تجديد السكك الحديدية: آلة عملاقة تحول المسارات في براندنبورغ!

تجديد السكك الحديدية: آلة عملاقة تحول المسارات في براندنبورغ!

يدخل التجديد العام لخط السكة الحديد بين برلين وهامبورغ مرحلة حاسمة. ويجري العمل على مستقبل هذا الاتصال المهم خلال فترة إغلاق واسعة النطاق مدتها تسعة أشهر. أحد العناصر الأساسية لهذا العمل هو آلة تنظيف الصابورة RM 900 S، والتي يتم استخدامها حاليًا في بريجنيتز، براندنبورغ. تتمتع هذه الآلة الرائعة بالقدرة على إزالة 3.5 طن من الحصى لكل متر من المسار، وإزالة الأوراق والفروع، بالإضافة إلى تقارير Tagesspiegel.

بطول 350 مترًا، لا يقوم القطار الخاص بتنظيف جسر السكك الحديدية فحسب، بل يقوم أيضًا بإجراء اختبار الامتثال القياسي المهم لصابورة السكك الحديدية. يعد نقل الحزام الناقل المدمج والفرز اللاحق للحصى مجرد بعض من التقنيات الحديثة المستخدمة في هذا التجديد الكامل. فقط الحجارة المتوسطة الحجم المدببة تنتهي في مكانها لضمان استقرار نظام المسار.

صيانة المسار بكفاءة

نظرًا للطلب الكبير على صيانة المسار، تواجه شركة Deutsche Bahn تحديات كبيرة. وفي الأسبوع الأول من أعمال البناء، يعمل حوالي 80 من طاقم البناء بمعدات مختلفة على طول الطريق البالغ طوله 280 كيلومترًا. أثناء العمل، يتم ملء السد على الفور بالصابورة النظيفة، والتي يتم مراقبتها بعناية من قبل عامل ذي خبرة. ويتم بعد ذلك التثبيت باستخدام قضبان معدنية، وتخطط السكة الحديد لتشغيل المسار على الفور مرة أخرى بسرعة 20 كيلومترًا في الساعة بعد التنظيف.

الأدوات المهمة في هذه العملية هي الآلات التي تتخلص من ما يصل إلى 0.8 متر مكعب من النفايات لكل متر من المسار. ومع ذلك، فإن هذا ليس سوى جزء من التحدي، حيث يتعين في كثير من الأحيان نقل المواد المستخرجة إلى مكب النفايات. كما أثيرت مخاوف بشأن التخطيط الأمني ​​في صناعة البناء والتشييد، حيث يمكن أن يستغرق توفير معدات بناء جديدة ومؤتمتة للغاية ما يصل إلى ثماني سنوات، كما هو موضح في Trackopedia. وتتطلب صناعة البناء المزيد من هذه الآلات، حيث أن حوالي عشرة فقط من هذه الآلات الكبيرة متوفرة حاليًا في ألمانيا.

التكاليف والتحديات

تصل تكاليف التجديد العام بين برلين وهامبورغ إلى 2.5 مليار يورو. بالإضافة إلى ذلك، يجب تجديد أكثر من 40 ممرًا رئيسيًا بحلول عام 2036، مما يشكل تحديًا تمويليًا كبيرًا للصناعة بأكملها. وتوجد حاليًا فجوة تبلغ 17 مليار يورو لأعمال البناء على شبكة السكك الحديدية حتى عام 2029، مما قد يكون له تأثير خطير على أسعار البناء.

بشكل عام، من الواضح أن استخدام آلات تنظيف الصابورة الحديثة مثل RM 900 S ليس ضروريًا لصيانة المسارات فحسب، بل يلعب أيضًا دورًا حاسمًا في مستقبل البنية التحتية للسكك الحديدية. أحدث جيل من الآلات، المرتكز على RM 900 – HD 100، ثورة كبيرة في العمل. بدءًا من حفر الصابورة وحتى فحص الصابورة النظيفة وإعادة تخزينها - يتم تحسين كل مرحلة لزيادة كفاءة واستدامة إنشاء المسار، كما هو مذكور أيضًا في Wikipedia.