Renovace železnice: Gigantický stroj přetváří koleje v Braniborsku!

Renovace železnice: Gigantický stroj přetváří koleje v Braniborsku!

Generální obnova železniční trati mezi Berlínem a Hamburkem vstupuje do rozhodující fáze. Na budoucnosti tohoto důležitého spojení se pracuje během rozsáhlé devítiměsíční výluky. Ústředním prvkem této práce je stroj na čištění zátěže RM 900 S, který se v současnosti používá v Prignitz v Braniborsku. Tento působivý stroj má schopnost odstranit 3,5 tuny štěrku na metr koleje, odstranit listí a větve, např. Informuje o tom Tagesspiegel.

Speciální vlak v délce 350 metrů nejen čistí železniční násep, ale provádí i důležitou standardní zkoušku shody železničního štěrku. Vestavěná doprava pásovým dopravníkem a následné třídění štěrku jsou jen některé z moderních technologií použitých při této kompletní rekonstrukci. Pouze středně velké, špičaté kameny končí zpět na svém místě, aby byla zaručena stabilita systému kolejí.

Efektivní údržba trati

Kvůli vysokým nárokům na údržbu trati čelí Deutsche Bahn velkým výzvám. V prvním týdnu stavebních prací je na celé 280kilometrové trase již aktivních kolem 80 stavebních čet s různou technikou. V průběhu práce je násep ihned zasypán vyčištěným štěrkem, který je pečlivě sledován zkušeným pracovníkem. Následně probíhá stabilizace kovovými tyčemi a dráha plánuje po vyčištění trasu okamžitě znovu zprovoznit na rychlost 20 kilometrů za hodinu.

Důležitými nástroji v tomto procesu jsou stroje, které likvidují až 0,8 m³ odpadu na metr koleje. To je však jen část problému, protože vytěžený materiál se často musí odvážet na skládku. Obavy ohledně bezpečnosti plánování ve stavebním průmyslu byly rovněž vzneseny, protože poskytování nových, vysoce automatizovaných stavebních zařízení může trvat až osm let, jak je uvedeno na Trackopedia. Stavebnictví požaduje více takových strojů, protože v Německu je v současné době k dispozici pouze kolem deseti těchto velkých strojů.

Náklady a výzvy

Náklady na generální rekonstrukci mezi Berlínem a Hamburkem dosahují až 2,5 miliardy eur. Kromě toho musí být do roku 2036 obnoveno více než 40 hlavních koridorů, což představuje velkou finanční výzvu pro celé odvětví. V současné době existuje mezera 17 miliard eur na stavební práce na železniční síti do roku 2029, což by mohlo mít vážný dopad na ceny staveb.

Celkově je zřejmé, že použití moderních strojů na čištění štěrku, jako je RM 900 S, je nejen zásadní pro údržbu tratí, ale hraje také zásadní roli v budoucnosti železniční infrastruktury. Nejnovější generace strojů, založená na RM 900 – HD 100, výrazně změnila práci. Od těžby štěrku až po prosévání a opětovné ukládání vyčištěného štěrku – každá fáze je optimalizována pro zvýšení efektivity a udržitelnosti stavby tratí, jak je také uvedeno na Wikipedii.