Ανακαίνιση σιδηροδρόμων: Γιγαντιαία μηχανή μεταμορφώνει τις γραμμές στο Βρανδεμβούργο!

Ανακαίνιση σιδηροδρόμων: Γιγαντιαία μηχανή μεταμορφώνει τις γραμμές στο Βρανδεμβούργο!

Η γενική ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Βερολίνου και Αμβούργου εισέρχεται στην αποφασιστική φάση. Το μέλλον αυτής της σημαντικής σύνδεσης εργάζεται κατά τη διάρκεια μιας εκτεταμένης περιόδου κλεισίματος εννέα μηνών. Κεντρικό στοιχείο αυτής της εργασίας είναι η μηχανή καθαρισμού έρματος RM 900 S, η οποία χρησιμοποιείται αυτή τη στιγμή στο Prignitz του Βραδεμβούργου. Αυτό το εντυπωσιακό μηχάνημα έχει τη δυνατότητα να αφαιρεί 3,5 ​​τόνους χαλίκι ανά μέτρο διαδρομής, αφαιρώντας φύλλα και κλαδιά, όπως Tagesspiegel.

Σε μήκος 350 μέτρων, το ειδικό τρένο όχι μόνο καθαρίζει το σιδηροδρομικό ανάχωμα, αλλά πραγματοποιεί επίσης μια σημαντική τυπική δοκιμή συμμόρφωσης του έρματος του σιδηροδρόμου. Η ενσωματωμένη μεταφορά με ιμάντα μεταφοράς και η επακόλουθη διαλογή του αμμοχάλικου είναι μερικές μόνο από τις σύγχρονες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται σε αυτή την πλήρη ανακαίνιση. Μόνο οι μεσαίου μεγέθους, μυτερές πέτρες καταλήγουν πίσω στη θέση τους για να εγγυηθούν τη σταθερότητα του συστήματος πίστας.

Αποτελεσματική συντήρηση τροχιάς

Λόγω των υψηλών απαιτήσεων στη συντήρηση της πίστας, η Deutsche Bahn αντιμετωπίζει μεγάλες προκλήσεις. Την πρώτη εβδομάδα των κατασκευαστικών εργασιών δραστηριοποιούνται ήδη περίπου 80 συνεργεία κατασκευής με διάφορο εξοπλισμό σε όλη τη διαδρομή των 280 χιλιομέτρων. Κατά τη διάρκεια της εργασίας, το ανάχωμα γεμίζει αμέσως με το καθαρισμένο έρμα, το οποίο παρακολουθεί προσεκτικά έμπειρος εργάτης. Στη συνέχεια, η σταθεροποίηση πραγματοποιείται με μεταλλικές ράβδους και ο σιδηρόδρομος σχεδιάζει να εκτελέσει αμέσως τη διαδρομή ξανά με ταχύτητα 20 χιλιομέτρων την ώρα μετά τον καθαρισμό.

Σημαντικά εργαλεία σε αυτή τη διαδικασία είναι τα μηχανήματα που απορρίπτουν έως και 0,8 m³ απορριμμάτων ανά μέτρο τροχιάς. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο ένα μέρος της πρόκλησης, καθώς το εξορυχθέν υλικό συχνά πρέπει να μεταφερθεί στον χώρο υγειονομικής ταφής. Ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια σχεδιασμού στον κατασκευαστικό κλάδο έχουν επίσης εκφραστεί, καθώς η παροχή νέου, εξαιρετικά αυτοματοποιημένου κατασκευαστικού εξοπλισμού μπορεί να διαρκέσει έως και οκτώ χρόνια, όπως φαίνεται στο Trackopedia. Ο κατασκευαστικός κλάδος απαιτεί περισσότερα τέτοια μηχανήματα, καθώς μόνο περίπου δέκα από αυτά τα μεγάλα μηχανήματα είναι επί του παρόντος διαθέσιμα στη Γερμανία.

Κόστος και προκλήσεις

Το κόστος για τη γενική ανακαίνιση μεταξύ Βερολίνου και Αμβούργου ανέρχεται σε έως και 2,5 δισ. ευρώ. Επιπλέον, περισσότεροι από 40 κύριοι διάδρομοι πρέπει να ανανεωθούν έως το 2036, γεγονός που αποτελεί σημαντική χρηματοοικονομική πρόκληση για ολόκληρο τον κλάδο. Αυτή τη στιγμή υπάρχει ένα κενό 17 δισ. ευρώ για κατασκευαστικές εργασίες στο σιδηροδρομικό δίκτυο μέχρι το 2029, το οποίο θα μπορούσε να έχει σοβαρό αντίκτυπο στις τιμές των κατασκευών.

Συνολικά, είναι σαφές ότι η χρήση σύγχρονων μηχανημάτων καθαρισμού έρματος όπως το RM 900 S δεν είναι μόνο απαραίτητη για τη συντήρηση των σιδηροδρομικών γραμμών, αλλά διαδραματίζει επίσης καίριο ρόλο στο μέλλον της σιδηροδρομικής υποδομής. Η τελευταία γενιά μηχανών, που βασίζονται στο RM 900 – HD 100, έχουν φέρει σημαντική επανάσταση στη δουλειά. Από την εκσκαφή του έρματος έως τη διαλογή και την εκ νέου αποθήκευση καθαρισμένου έρματος - κάθε φάση είναι βελτιστοποιημένη για να αυξήσει την αποτελεσματικότητα και τη βιωσιμότητα της κατασκευής της πίστας, όπως αναφέρεται επίσης στη Wikipedia.