Rautatien peruskorjaus: jättimäinen kone muuttaa radat Brandenburgissa!

Rautatien peruskorjaus: jättimäinen kone muuttaa radat Brandenburgissa!

Berliinin ja Hampurin välisen rautatien yleinen peruskorjaus on siirtymässä ratkaisevaan vaiheeseen. Tämän tärkeän yhteyden tulevaisuutta työstetään laajan yhdeksän kuukauden sulkemisjakson aikana. Keskeinen osa tätä työtä on RM 900 S -painolastinpuhdistuskone, joka on tällä hetkellä käytössä Prignitzissä, Brandenburgissa. Tällä vaikuttavalla koneella on kyky poistaa 3,5 tonnia soraa telametriä kohden ja poistaa lehdet ja oksat Tagesspiegel raportoi.

350 metrin pituinen erikoisjuna ei ainoastaan ​​puhdista rautatien pengerrettä, vaan suorittaa myös tärkeän rautatien painolastin standardinmukaisuustestin. Sisäänrakennettu hihnakuljetin ja sitä seuraava soran lajittelu ovat vain osa moderneista teknologioista, joita tässä täydellisessä remontissa käytetään. Vain keskikokoiset, terävät kivet päätyvät takaisin paikoilleen takaamaan telajärjestelmän vakauden.

Tehokas ratahuolto

Radan kunnossapidolle asetettujen korkeiden vaatimusten vuoksi Deutsche Bahnilla on suuria haasteita. Rakennustyön ensimmäisellä viikolla koko 280 kilometrin reitin varrella toimii jo noin 80 rakennusmiehistöä eri kalustolla. Työn aikana pengerrys täytetään välittömästi puhdistetulla painolastilla, jota kokenut työntekijä tarkkailee tarkasti. Vakautus tehdään sitten metallitankoilla ja rautatie suunnittelee raivaavansa reitin uudelleen välittömästi 20 kilometrin tuntinopeudella puhdistuksen jälkeen.

Tärkeitä työkaluja tässä prosessissa ovat koneet, jotka hävittävät jopa 0,8 m³ jätettä ratametriä kohden. Tämä on kuitenkin vain osa haastetta, sillä kaivettu materiaali on usein kuljetettava kaatopaikalle. Myös rakennusalan suunnittelun turvallisuudesta on huolehdittu, sillä uusien, pitkälle automatisoitujen rakennuslaitteiden toimittaminen voi kestää jopa kahdeksan vuotta, kuten [Trackopedia] osoittaa (https://www.trackopedia.com/lexikon/gleisbau-und-instandhalte/maschinenller-gleisbau/schotterbewirtschaftung). Rakennusteollisuus vaatii lisää tällaisia ​​koneita, sillä Saksassa on tällä hetkellä saatavilla vain noin kymmenen näitä suuria koneita.

Kustannukset ja haasteet

Berliinin ja Hampurin välisen yleisremontin kustannukset ovat jopa 2,5 miljardia euroa. Lisäksi yli 40 pääkäytävää on uusittava vuoteen 2036 mennessä, mikä on suuri rahoitushaaste koko toimialalle. Rataverkon rakennustöissä on tällä hetkellä 17 miljardin euron aukko vuoteen 2029 asti, mikä voi vaikuttaa vakavasti rakentamisen hintoihin.

Kaiken kaikkiaan on selvää, että nykyaikaisten painolastinpuhdistuskoneiden, kuten RM 900 S:n, käyttö ei ole vain välttämätöntä raiteiden kunnossapidossa, vaan sillä on myös ratkaiseva rooli rautatieinfrastruktuurin tulevaisuuden kannalta. Uusimman sukupolven koneet, jotka perustuvat RM 900 – HD 100 -malliin, ovat mullistaneet työn merkittävästi. Painolastin kaivamisesta puhdistetun painolastin seulomiseen ja uudelleen varastointiin – jokainen vaihe on optimoitu lisäämään radan rakentamisen tehokkuutta ja kestävyyttä, kuten mainitaan myös Wikipediassa.