Vasútfelújítás: gigantikus gép alakítja át a vágányokat Brandenburgban!

Vasútfelújítás: gigantikus gép alakítja át a vágányokat Brandenburgban!

Döntő szakaszba lép a Berlin és Hamburg közötti vasútvonal általános felújítása. Ennek a fontos kapcsolatnak a jövőjén egy kiterjedt kilenc hónapos lezárási időszak alatt dolgoznak. Ennek a munkának központi eleme az RM 900 S ballaszttisztító gép, amelyet jelenleg a brandenburgi Prignitzben használnak. Ez a lenyűgöző gép méterenként 3,5 tonna kavicsot képes eltávolítani, eltávolítva a leveleket és az ágakat, A Tagesspiegel jelentése.

A különvonat 350 méter hosszában nemcsak a vasúti töltést tisztítja, hanem a vasúti ballaszt fontos szabványmegfelelőségi vizsgálatát is elvégzi. A beépített szállítószalagos szállítás és a kavics utólagos válogatása csak néhány a modern technológiák közül, amelyeket a teljes felújítás során alkalmaznak. Csak a közepes méretű, hegyes kövek kerülnek vissza a helyükre, hogy garantálják a pályarendszer stabilitását.

Hatékony pályakarbantartás

A pályakarbantartással szemben támasztott magas követelmények miatt a Deutsche Bahn komoly kihívásokkal néz szembe. A kivitelezési munkák első hetében a teljes 280 kilométeres útvonalon már mintegy 80 építőszemélyzet tevékenykedik különféle eszközökkel. A munka során a töltést azonnal fel kell tölteni a megtisztított ballaszttal, amit egy tapasztalt dolgozó gondosan felügyel. A stabilizálást ezután fémrudakkal végzik, a vasút tervei szerint a tisztítás után azonnal, 20 kilométeres óránkénti sebességgel ismét üzembe helyezi az útvonalat.

Ennek a folyamatnak a fontos eszközei azok a gépek, amelyek méterenként legfeljebb 0,8 m³ hulladékot helyeznek el. Ez azonban csak egy része a kihívásnak, hiszen a kitermelt anyagot gyakran a szeméttelepre kell szállítani. Az építőiparban a tervezés biztonságával kapcsolatos aggodalmak is felmerültek, mivel az új, nagymértékben automatizált építőipari berendezések rendelkezésre bocsátása akár nyolc évig is eltarthat, amint azt a Trackopedia mutatja. Az építőipar több ilyen gépet követel, mivel Németországban jelenleg csak körülbelül tíz ilyen nagyméretű gép kapható.

Költségek és kihívások

A Berlin és Hamburg közötti általános felújítás költsége eléri a 2,5 milliárd eurót. Emellett 2036-ig több mint 40 fő folyosót kell megújítani, ami komoly finanszírozási kihívást jelent az egész iparág számára. Jelenleg 17 milliárd eurós hiány van a vasúthálózaton 2029-ig tartó építési munkálatokból, ami komoly hatással lehet az építési árakra.

Összességében egyértelmű, hogy a modern ballaszttisztító gépek, például az RM 900 S használata nem csak a vágányok karbantartásához elengedhetetlen, hanem a vasúti infrastruktúra jövőjében is döntő szerepet játszik. Az RM 900 – HD 100 alapú gépek legújabb generációja jelentősen forradalmasította a munkát. A ballaszt feltárásától a megtisztított ballaszt szűréséig és újratárolásáig – minden fázis optimalizálva van a vágányépítés hatékonyságának és fenntarthatóságának növelésére, amint azt a [Wikipedia] is említi (https://de.wikipedia.org/wiki/Bettungsreinigungsmaschine).