Geležinkelio renovacija: milžiniška mašina transformuoja bėgius Brandenburge!

Geležinkelio renovacija: milžiniška mašina transformuoja bėgius Brandenburge!

Bendra geležinkelio linijos tarp Berlyno ir Hamburgo renovacija žengia į lemiamą etapą. Dėl šio svarbaus ryšio ateities dirbama per ilgą devynių mėnesių uždarymo laikotarpį. Pagrindinis šio darbo elementas yra balasto valymo mašina RM 900 S, kuri šiuo metu naudojama Prignitz mieste, Brandenburge. Ši įspūdinga mašina turi galimybę pašalinti 3,5 tonos žvyro vienam bėgių metrui, pašalindama lapus ir šakas, Tagesspiegel praneša.

350 metrų ilgio specialusis traukinys ne tik valo geležinkelio pylimą, bet ir atlieka svarbų geležinkelio balasto standarto atitikties patikrinimą. Integruotas konvejerio transportavimas ir po to sekantis žvyro rūšiavimas – tai tik dalis šiuolaikinių technologijų, naudojamų atliekant šią pilną renovaciją. Tik vidutinio dydžio smailūs akmenys atsiduria savo vietoje, kad būtų garantuotas bėgių sistemos stabilumas.

Efektyvi bėgių kelio priežiūra

Dėl didelių reikalavimų bėgių kelio priežiūrai Deutsche Bahn susiduria su dideliais iššūkiais. Pirmąją statybos darbų savaitę visoje 280 kilometrų trasoje jau dirba apie 80 statybininkų brigadų su įvairia technika. Darbo metu pylimas iš karto užpildomas išvalytu balastu, kurį atidžiai stebi patyręs darbuotojas. Tada stabilizavimas atliekamas metaliniais strypais, o geležinkelis po valymo planuoja nedelsiant vėl eksploatuoti maršrutą 20 kilometrų per valandą greičiu.

Svarbūs įrankiai šiame procese yra mašinos, kurios viename bėgių kelio metre išmeta iki 0,8 m³ atliekų. Tačiau tai tik dalis iššūkio, nes iškastą medžiagą dažnai tenka vežti į sąvartyną. Taip pat kilo susirūpinimas dėl planavimo saugumo statybos pramonėje, nes naujos, labai automatizuotos statybinės įrangos tiekimas gali užtrukti iki aštuonerių metų, kaip parodyta Trackopedia. Statybų pramonė reikalauja daugiau tokių mašinų, nes Vokietijoje šiuo metu galima įsigyti tik apie dešimt tokių didelių mašinų.

Išlaidos ir iššūkiai

Bendros renovacijos tarp Berlyno ir Hamburgo išlaidos siekia iki 2,5 milijardo eurų. Be to, iki 2036 m. turi būti atnaujinta daugiau nei 40 pagrindinių koridorių, o tai yra didelis finansavimo iššūkis visai pramonei. Šiuo metu geležinkelių tinklo statybos darbams iki 2029 metų lieka 17 milijardų eurų atotrūkis, o tai gali turėti rimtos įtakos statybų kainoms.

Apskritai akivaizdu, kad šiuolaikinių balasto valymo mašinų, tokių kaip RM 900 S, naudojimas yra ne tik būtinas bėgių priežiūrai, bet ir vaidina lemiamą vaidmenį geležinkelių infrastruktūros ateityje. Naujausios kartos mašinos, pagrįstos RM 900 – HD 100, iš esmės pakeitė darbą. Nuo balasto iškasimo iki išvalyto balasto tikrinimo ir pakartotinio saugojimo – kiekvienas etapas optimizuojamas siekiant padidinti bėgių kelio konstrukcijos efektyvumą ir tvarumą, kaip taip pat minėta Wikipedia.