Dzelzceļa renovācija: gigantiska mašīna pārveido sliedes Brandenburgā!

Dzelzceļa renovācija: gigantiska mašīna pārveido sliedes Brandenburgā!

Dzelzceļa līnijas starp Berlīni un Hamburgu vispārējā renovācija ieiet izšķirošajā fāzē. Pie šī svarīgā savienojuma nākotnes tiek strādāts plašā deviņu mēnešu slēgšanas periodā. Šī darba centrālais elements ir balasta tīrīšanas iekārta RM 900 S, kas šobrīd tiek izmantota Prignicā, Brandenburgā. Šai iespaidīgajai mašīnai ir iespēja noņemt 3,5 tonnas grants uz vienu sliežu ceļa metru, noņemot lapas un zarus, kā Tagesspiegel.

Speciālais vilciens 350 metru garumā ne tikai attīra dzelzceļa uzbērumu, bet arī veic svarīgu dzelzceļa balasta standarta atbilstības pārbaudi. Iebūvētais lentes transports un tam sekojošā grants šķirošana ir tikai dažas no modernajām tehnoloģijām, kas tiek izmantotas šajā pilnīgajā renovācijā. Tikai vidēja izmēra, smailie akmeņi nonāk atpakaļ savās vietās, lai garantētu sliežu sistēmas stabilitāti.

Efektīva sliežu ceļa apkope

Augsto prasību dēļ sliežu ceļu uzturēšanai Deutsche Bahn saskaras ar lieliem izaicinājumiem. Pirmajā būvdarbu nedēļā visā 280 kilometru garajā maršrutā jau darbojas ap 80 būvbrigādes ar dažādu tehniku. Darba gaitā uzbērums tiek uzreiz piepildīts ar iztīrīto balastu, ko rūpīgi uzrauga pieredzējis strādnieks. Pēc tam ar metāla stieņiem tiek veikta stabilizēšana, un pēc tīrīšanas dzelzceļš plāno nekavējoties atkal darbināt maršrutu ar ātrumu 20 kilometri stundā.

Svarīgi instrumenti šajā procesā ir mašīnas, kas izmet līdz 0,8 m³ atkritumu uz sliežu ceļa metru. Taču tā ir tikai daļa no izaicinājuma, jo izraktais materiāls bieži vien ir jātransportē uz poligonu. Ir paustas arī bažas par plānošanas drošību būvniecības nozarē, jo jauna, ļoti automatizēta būvniecības aprīkojuma nodrošināšana var ilgt pat astoņus gadus, kā parādīts Trackopedia. Būvniecības nozare pieprasa vairāk šādu mašīnu, jo Vācijā šobrīd ir pieejamas tikai aptuveni desmit no šīm lielajām mašīnām.

Izmaksas un izaicinājumi

Vispārējās renovācijas izmaksas starp Berlīni un Hamburgu sasniedz līdz 2,5 miljardiem eiro. Turklāt līdz 2036. gadam ir jāatjauno vairāk nekā 40 galvenie koridori, kas ir liels finansēšanas izaicinājums visai nozarei. Dzelzceļa tīkla būvdarbiem līdz 2029. gadam šobrīd ir 17 miljardu eiro robs, kas varētu nopietni ietekmēt būvniecības cenas.

Kopumā ir skaidrs, ka modernu balasta tīrīšanas iekārtu, piemēram, RM 900 S, izmantošana ir ne tikai būtiska sliežu ceļu uzturēšanai, bet arī tai ir izšķiroša nozīme dzelzceļa infrastruktūras nākotnē. Jaunākās paaudzes iekārtas, kuru pamatā ir RM 900 – HD 100, ir būtiski mainījušas darbu. No balasta rakšanas līdz iztīrīta balasta pārmeklēšanai un atkārtotai uzglabāšanai — katrs posms ir optimizēts, lai palielinātu sliežu ceļa būvniecības efektivitāti un ilgtspējību, kā minēts arī Wikipedia.