Jernbanerenovering: Gigantisk maskin forvandler spor i Brandenburg!

Jernbanerenovering: Gigantisk maskin forvandler spor i Brandenburg!

Den generelle renoveringen av jernbanelinjen mellom Berlin og Hamburg går inn i den avgjørende fasen. Fremtiden til dette viktige sambandet jobbes med i en omfattende ni måneder lang stengeperiode. Et sentralt element i dette arbeidet er ballastrensemaskinen RM 900 S, som for tiden er i bruk i Prignitz, Brandenburg. Denne imponerende maskinen har evnen til å fjerne 3,5 tonn grus per meter bane, fjerne løv og greiner, som Tagesspiegel rapporterer.

Ved en lengde på 350 meter renser spesialtoget ikke bare jernbanefyllingen, men utfører også en viktig standard samsvarstest av jernbaneballasten. Den innebygde transportbåndstransporten og den påfølgende sorteringen av grusen er bare noen av de moderne teknologiene som brukes i denne totalrenoveringen. Bare de mellomstore, spisse steinene havner tilbake på plass for å garantere stabiliteten til banesystemet.

Effektivt sporvedlikehold

På grunn av de høye kravene til banevedlikehold står Deutsche Bahn overfor store utfordringer. I den første uken med anleggsarbeid er allerede rundt 80 anleggsmannskaper med diverse utstyr aktive langs hele den 280 kilometer lange strekningen. Under arbeidet fylles vollen umiddelbart med den rensede ballasten, som overvåkes nøye av en erfaren arbeider. Deretter foretas stabilisering med metallstenger, og jernbanen planlegger umiddelbart å operere strekningen igjen med en hastighet på 20 kilometer i timen etter rengjøring.

Viktige verktøy i denne prosessen er maskiner som disponerer opptil 0,8 m³ avfall per meter spor. Dette er imidlertid bare en del av utfordringen, da det utgravde materialet ofte må fraktes til deponiet. Bekymringer om planleggingssikkerhet i byggebransjen har også blitt reist, siden levering av nytt, høyautomatisert anleggsutstyr kan ta opptil åtte år, som vist på Trackopedia. Byggebransjen etterspør flere slike maskiner, da bare rundt ti av disse store maskinene i dag er tilgjengelige i Tyskland.

Kostnader og utfordringer

Kostnadene for den generelle renoveringen mellom Berlin og Hamburg beløper seg til opptil 2,5 milliarder euro. I tillegg skal over 40 hovedkorridorer fornyes innen 2036, noe som utgjør en stor finansieringsutfordring for hele næringen. Det er for tiden et gap på 17 milliarder euro for byggearbeid på jernbanenettet frem til 2029, noe som kan ha en alvorlig innvirkning på byggeprisene.

Totalt sett er det klart at bruken av moderne ballastrensemaskiner som RM 900 S ikke bare er avgjørende for å vedlikeholde sporene, men også spiller en avgjørende rolle i fremtiden til jernbaneinfrastrukturen. Den siste generasjonen av maskiner, basert på RM 900 – HD 100, har revolusjonert arbeidet betydelig. Fra utgraving av ballasten til skjerming og gjenlagring av renset ballast – hver fase er optimalisert for å øke effektiviteten og bærekraften til sporbygging, som også nevnt på Wikipedia.