Remont kolei: Gigantyczna maszyna zmienia tory w Brandenburgii!

Remont kolei: Gigantyczna maszyna zmienia tory w Brandenburgii!

Generalny remont linii kolejowej pomiędzy Berlinem a Hamburgiem wkracza w decydującą fazę. Nad przyszłością tego ważnego połączenia pracuje się podczas długiego dziewięciomiesięcznego okresu zamknięcia. Centralnym elementem tych prac jest maszyna do czyszczenia podsypki RM 900 S, która obecnie pracuje w Prignitz w Brandenburgii. Ta imponująca maszyna jest w stanie usunąć 3,5 tony żwiru na metr toru, usuwając liście i gałęzie, jak również Tagesspiegel donosi.

Specjalny pociąg o długości 350 metrów nie tylko czyści nasyp kolejowy, ale także przeprowadza ważne badanie zgodności podsypki kolejowej z normami. Wbudowany transporter taśmowy i późniejsze sortowanie żwiru to tylko niektóre z nowoczesnych technologii zastosowanych przy tej kompleksowej renowacji. Tylko średniej wielkości, spiczaste kamienie wracają na swoje miejsce, aby zagwarantować stabilność układu gąsienic.

Efektywne utrzymanie torów

Ze względu na wysokie wymagania w zakresie utrzymania torów Deutsche Bahn stoi przed poważnymi wyzwaniami. W pierwszym tygodniu prac budowlanych na całej 280-kilometrowej trasie pracuje już około 80 ekip budowlanych z różnorodnym sprzętem. W trakcie prac nasyp jest natychmiast wypełniany oczyszczonym podsypką, co jest dokładnie monitorowane przez doświadczonego pracownika. Następnie przeprowadza się stabilizację za pomocą metalowych prętów, a kolej planuje natychmiast po oczyszczeniu ponownie uruchomić trasę z prędkością 20 kilometrów na godzinę.

Ważnymi narzędziami w tym procesie są maszyny, które usuwają do 0,8 m3 odpadów na metr toru. Jednak to tylko część wyzwania, ponieważ urobek często trzeba przetransportować na składowisko. Pojawiły się również obawy dotyczące bezpieczeństwa planowania w branży budowlanej, ponieważ jak pokazano w Trackopedia dostarczenie nowego, wysoce zautomatyzowanego sprzętu budowlanego może zająć nawet osiem lat. Branża budowlana domaga się większej liczby takich maszyn, ponieważ obecnie w Niemczech dostępnych jest zaledwie około dziesięciu takich dużych maszyn.

Koszty i wyzwania

Koszty generalnego remontu między Berlinem a Hamburgiem wynoszą aż 2,5 miliarda euro. Ponadto do 2036 r. odnowienia wymaga ponad 40 głównych korytarzy, co stanowi duże wyzwanie finansowe dla całej branży. Obecnie na prace budowlane na sieci kolejowej do 2029 r. pozostaje luka wynosząca 17 miliardów euro, co może mieć poważny wpływ na ceny robót budowlanych.

Ogólnie rzecz biorąc, jasne jest, że stosowanie nowoczesnych maszyn do czyszczenia podsypki, takich jak RM 900 S, jest nie tylko niezbędne do utrzymania torów, ale także odgrywa kluczową rolę w przyszłości infrastruktury kolejowej. Najnowsza generacja maszyn, oparta na RM 900 – HD 100, znacząco zrewolucjonizowała pracę. Od wydobywania podsypki po przesiewanie i ponowne składowanie oczyszczonego podsypki – każdy etap jest zoptymalizowany w celu zwiększenia wydajności i trwałości budowy torów, jak również wspomniano w Wikipedii.