Renovácia železníc: Gigantický stroj premieňa trate v Brandenbursku!

Renovácia železníc: Gigantický stroj premieňa trate v Brandenbursku!

Generálna obnova železničnej trate medzi Berlínom a Hamburgom vstupuje do rozhodujúcej fázy. Na budúcnosti tohto dôležitého spojenia sa pracuje počas rozsiahlej deväťmesačnej výluky. Ústredným prvkom tejto práce je stroj na čistenie záťaže RM 900 S, ktorý sa v súčasnosti používa v Prignitz, Brandenbursko. Tento pôsobivý stroj má schopnosť odstrániť 3,5 tony štrku na meter koľaje, pričom odstraňuje lístie a konáre, napr. Informuje o tom Tagesspiegel.

Mimoriadny vlak v dĺžke 350 metrov čistí nielen železničný násyp, ale vykonáva aj dôležitú štandardnú skúšku zhody železničného štrku. Zabudovaná doprava pásovým dopravníkom a následné triedenie štrku sú len niektoré z moderných technológií použitých pri tejto kompletnej rekonštrukcii. Iba stredne veľké, špicaté kamene skončia späť na svojom mieste, aby zaručili stabilitu koľajového systému.

Efektívna údržba trate

Vzhľadom na vysoké nároky na údržbu tratí čelia Deutsche Bahn veľkým výzvam. V prvom týždni stavebných prác je na celej 280-kilometrovej trase aktívnych už okolo 80 stavebných čiat s rôznou technikou. Počas prác sa násyp ihneď naplní vyčisteným balastom, ktorý je starostlivo monitorovaný skúseným pracovníkom. Následne prebieha stabilizácia kovovými tyčami a železnica plánuje po vyčistení trasu okamžite opäť sprevádzkovať na rýchlosť 20 kilometrov za hodinu.

Dôležitými nástrojmi v tomto procese sú stroje, ktoré likvidujú až 0,8 m³ odpadu na meter koľaje. To je však len časť výzvy, keďže vyťažený materiál sa často musí odvážať na skládku. Objavili sa aj obavy z plánovania bezpečnosti v stavebnom priemysle, pretože poskytovanie nových, vysoko automatizovaných stavebných zariadení môže trvať až osem rokov, ako je uvedené na Trackopedia. Stavebný priemysel požaduje viac takýchto strojov, keďže v Nemecku je v súčasnosti k dispozícii len okolo desať takýchto veľkých strojov.

Náklady a výzvy

Náklady na generálnu rekonštrukciu medzi Berlínom a Hamburgom dosahujú až 2,5 miliardy eur. Okrem toho sa do roku 2036 musí obnoviť viac ako 40 hlavných koridorov, čo predstavuje veľkú finančnú výzvu pre celé odvetvie. Na stavebné práce na železničnej sieti je v súčasnosti do roku 2029 medzera 17 miliárd eur, čo môže mať vážny dopad na ceny stavieb.

Celkovo je zrejmé, že používanie moderných strojov na čistenie štrku, akým je RM 900 S, je nielen nevyhnutné pre údržbu tratí, ale zohráva aj kľúčovú úlohu v budúcnosti železničnej infraštruktúry. Najnovšia generácia strojov, založená na RM 900 – HD 100, výrazne zmenila prácu. Od ťažby štrku až po preosievanie a opätovné ukladanie vyčisteného štrku – každá fáza je optimalizovaná na zvýšenie efektívnosti a udržateľnosti výstavby tratí, ako sa uvádza aj na Wikipedia.