Prenova železnice: Ogromen stroj spreminja tire v Brandenburgu!

Prenova železnice: Ogromen stroj spreminja tire v Brandenburgu!

Generalna prenova železniške proge med Berlinom in Hamburgom prehaja v odločilno fazo. Prihodnost te pomembne povezave se pripravlja v obsežnem devetmesečnem obdobju zaprtja. Osrednji element tega dela je stroj za čiščenje balasta RM 900 S, ki je trenutno v uporabi v Prignitzu v Brandenburgu. Ta impresiven stroj lahko odstrani 3,5 tone gramoza na meter proge, pri čemer odstrani listje in veje, kot Tagesspiegel poroča.

Na dolžini 350 metrov posebni vlak ne le čisti železniški nasip, ampak izvaja tudi pomemben preskus skladnosti s standardom železniškega balasta. Vgrajen transport po tekočem traku in kasnejše sortiranje gramoza so le nekatere izmed sodobnih tehnologij, uporabljenih pri tej celoviti prenovi. Le srednje veliki koničasti kamni se vrnejo na svoje mesto, kar zagotavlja stabilnost sistema tirnic.

Effiziente Gleisinstandhaltung

Zaradi visokih zahtev glede vzdrževanja tirov se Deutsche Bahn sooča z velikimi izzivi. V prvem tednu gradbenih del je na celotni 280-kilometrski trasi aktivnih že okoli 80 gradbenih ekip z različno opremo. Med delom se brežina takoj zapolni z očiščenim balastom, ki ga skrbno spremlja izkušen delavec. Stabilizacija se nato izvede s kovinskimi palicami, železnica pa načrtuje, da bo po čiščenju progo takoj znova zapeljala s hitrostjo 20 kilometrov na uro.

Pomembna orodja pri tem procesu so stroji, ki odložijo do 0,8 m³ odpadkov na meter proge. Vendar je to le del izziva, saj je treba izkopani material pogosto odpeljati na deponijo. Izraženi so bili tudi pomisleki glede varnosti načrtovanja v gradbeništvu, saj lahko dobava nove, visoko avtomatizirane gradbene opreme traja do osem let, kot je prikazano na Trackopedia. Gradbena industrija zahteva več tovrstnih strojev, saj je v Nemčiji trenutno na voljo le okoli deset teh velikih strojev.

Stroški in izzivi

Stroški generalne prenove med Berlinom in Hamburgom znašajo do 2,5 milijarde evrov. Poleg tega je treba do leta 2036 obnoviti več kot 40 glavnih koridorjev, kar predstavlja velik finančni izziv za celotno industrijo. Za gradbena dela na železniškem omrežju do leta 2029 trenutno manjka 17 milijard evrov, kar bi lahko resno vplivalo na gradbene cene.

Na splošno je jasno, da uporaba sodobnih strojev za čiščenje balasta, kot je RM 900 S, ni bistvenega pomena samo za vzdrževanje tirov, temveč ima tudi ključno vlogo v prihodnosti železniške infrastrukture. Najnovejša generacija strojev, ki temelji na RM 900 – HD 100, je bistveno spremenila delo. Od izkopavanja balasta do presejanja in ponovnega shranjevanja očiščenega balasta – vsaka faza je optimizirana za povečanje učinkovitosti in trajnosti gradnje tirov, kot je omenjeno tudi na Wikipediji.