Иконата на ГДР Крук се връща в Анклам след 30 години!

Иконата на ГДР Крук се връща в Анклам след 30 години!

Нотка носталгия се носеше във въздуха в Анклам на 24 октомври 2025 г., когато един необикновен самолет, Agrarflieger PZL-106, известен също като Kruk, направи кратко междинно кацане. Този впечатляващ самолет, произведен през 1978 г., в момента е последният по рода си, който все още лети в Европа. Собственикът, Дитер Гелинг, използва машината от 1994 г. и я използва не само за селскостопански полети, но и като посланик на своя двор за самолети.

PZL-106, който направи първия си полет през 1973 г., първоначално е бил използван за разпръскване на тор в Магдебург и Лайпциг. След обединението Gehling се влюбва в машината, която лежи на сметище от 1991 г. Въпреки че ентусиаст на самолетите я купува преди това, проектът за обновяване остава неизпълнен. Gehling видя възможност в Lohne и прекара месеци в възстановяване на Kruk, като го върна във въздуха за първи път през юли 1994 г. Северен куриер съобщава, че самолетът сега действа като посланик на марката за самолетния двор на Gehling.

От историята до настоящето

PZL-106, известен още като „Врана“, е проектиран от полския производител PZL за ферми в страните от СИВ. Оборудван с отлични летателни характеристики, особено при бавен полет, и система за пръскане, 266 самолета са произведени между 1973 и 1995 г. Kruk не само е здрав и маневрен, той може да напълни отново контейнер за пръскане за по-малко от минута, което е сравнимо със спиране във Формула 1. В ГДР Kruk играе решаваща роля в селскостопанската авиация и се използва в множество селскостопански ескадрили.

Разходът на гориво на Крук е между 150 и 280 литра на час, като при ежедневни операции може да постигне до 100 излитания и кацания. Планираните полети на Gehling през следващата година, включително голямо събитие във Варшава, показват, че Kruk все още е много популярен. Уикипедия добавя, че Kruk се произвежда като едномоторен, едноместен моноплан с ниско крило с изцяло метална конструкция, което подчертава неговата здравина.

Бъдещето на Крук

Дитер Гелинг вече разполага с необходимите резервни части на склад за следващите няколко десетилетия и планира да продължи да лети с Kruk още 20 до 30 години. Тези последователни планове са отразени и в използването на машината, която не се използва само за селскостопански полети, но се използва и на авиошоута и авиационни срещи. Gehling също демонстрира ефективната техника на пръскане, която се използва по време на цялата операция.

Със своя чист чар и традиция, PZL-106 Kruk остава впечатляващ символ на историята на авиацията. Дълбоките корени в селскостопанската авиация и продължаващият ентусиазъм към този модел показват, че страстта към авиацията не излиза от мода. Докато тя трябва да презимува в Хангар 10 на Узедом, във въздуха се усеща известно изтръпване: през пролетта Крук отново ще се издигне в небето, готов за нови приключения.

Допълнителна информация за характеристиките и историята на kruk можете да намерите на Авиационна енциклопедия за намиране.