DDR-ikonet Kruk lander tilbage i Anklam efter 30 år!

DDR-ikonet Kruk lander tilbage i Anklam efter 30 år!

Et strejf af nostalgi svævede gennem luften i Anklam den 24. oktober 2025, da et ekstraordinært fly, Agrarflieger PZL-106, også kendt som Kruk, gjorde en kort mellemlanding. Dette slående fly, fremstillet i 1978, er i øjeblikket det sidste af sin slags, der stadig flyver i Europa. Ejeren, Dieter Gehling, har brugt maskinen siden 1994 og bruger den ikke kun til landbrugsflyvninger, men også som ambassadør for sit flyværft.

PZL-106, som havde sin første flyvning i 1973, blev oprindeligt brugt til at sprede gødning i Magdeburg og Leipzig. Efter genforeningen forelskede Gehling sig i maskinen, som havde ligget på et skrot siden 1991. Selvom en flyentusiast tidligere købte den, forblev renoveringsprojektet uopfyldt. Gehling så en mulighed i Lohne og brugte måneder på at restaurere Kruk og bragte den tilbage i luften for første gang i juli 1994. Northern Courier fortæller, at flyet nu fungerer som brand-ambassadør for Gehlings flyværft.

Fra historie til nutid

PZL-106, også kendt som "Crow", er designet af den polske producent PZL til gårde i Comecon-landene. Udstyret med fremragende flyveegenskaber, især ved langsom flyvning, og et sprøjtesystem, blev 266 fly fremstillet mellem 1973 og 1995. Ikke alene er Kruk robust og manøvredygtig, den kan genopfylde en spraybeholder på under et minut, hvilket var sammenligneligt med et Formel 1-pitstop. I DDR spillede Kruk en afgørende rolle i landbrugsflyvning og blev brugt i talrige landbrugseskadroner.

Kruks brændstofforbrug ligger på mellem 150 og 280 liter i timen, og under den daglige drift kunne den opnå op til 100 starter og landinger. Planlagte flyvninger af Gehling næste år, herunder en stor begivenhed i Warszawa, viser, at Kruk stadig er meget populær. Wikipedia tilføjer, at Kruk er fremstillet som en enkeltmotoret, enkeltsædet lavvinget monoplan med en helmetalkonstruktion, hvilket understreger dens robusthed.

Kruks fremtid

Dieter Gehling har allerede de nødvendige reservedele på lager i de næste par årtier og planlægger at fortsætte med at flyve Kruk i yderligere 20 til 30 år. Disse konsekvente planer afspejles også i brugen af ​​maskinen, som ikke kun bruges til landbrugsflyvninger, men også bruges til luftshows og luftfartsmøder. Gehling demonstrerer også den effektive sprøjteteknik, der bruges gennem hele operationen.

Med sin rene charme og tradition forbliver PZL-106 Kruk et imponerende symbol på luftfartshistorien. De dybe rødder i landbrugsflyvningen og den vedvarende begejstring for denne model viser, at passionen for luftfart ikke går af mode. Mens det er meningen, at hun skal overvintre i Hangar 10 på Usedom, er der en vis prikkende fornemmelse i luften: Til foråret tager Kruk til skyerne igen, klar til nye eventyr.

Yderligere information om krukens karakteristika og historie kan fås på Encyklopædi for luftfart at finde.