Το εικονίδιο της ΛΔΓ, Kruk, επιστρέφει στο Anklam μετά από 30 χρόνια!

Το εικονίδιο της ΛΔΓ, Kruk, επιστρέφει στο Anklam μετά από 30 χρόνια!

Ένα άγγιγμα νοσταλγίας απλώθηκε στον αέρα στο Anklam στις 24 Οκτωβρίου 2025, όταν ένα εξαιρετικό αεροσκάφος, το Agrarflieger PZL-106, γνωστό και ως Kruk, έκανε μια σύντομη στάση. Αυτό το εντυπωσιακό αεροσκάφος, που κατασκευάστηκε το 1978, είναι επί του παρόντος το τελευταίο του είδους του που πετά ακόμα στην Ευρώπη. Ο ιδιοκτήτης, Dieter Gehling, χρησιμοποιεί το μηχάνημα από το 1994 και το χρησιμοποιεί όχι μόνο για αγροτικές πτήσεις, αλλά και ως πρεσβευτή για το ναυπηγείο αεροσκαφών του.

Το PZL-106, το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση το 1973, χρησιμοποιήθηκε αρχικά για τη διασπορά λιπασμάτων στο Μαγδεβούργο και τη Λειψία. Μετά την επανένωση, ο Gehling ερωτεύτηκε το μηχάνημα, το οποίο βρισκόταν σε ένα διαλυτήριο από το 1991. Αν και ένας λάτρης των αεροσκαφών το αγόρασε στο παρελθόν, το έργο ανακαίνισης παρέμεινε ανεκπλήρωτο. Ο Gehling είδε μια ευκαιρία στο Lohne και πέρασε μήνες αποκαθιστώντας το Kruk, επαναφέροντάς το στον αέρα για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1994. Northern Courier αναφέρει ότι το αεροσκάφος λειτουργεί πλέον ως πρεσβευτής της μάρκας για το ναυπηγείο αεροσκαφών της Gehling.

Από την ιστορία μέχρι σήμερα

Το PZL-106, γνωστό και ως «Κοράκι», σχεδιάστηκε από τον Πολωνό κατασκευαστή PZL για αγροκτήματα στις χώρες της Comecon. Εξοπλισμένο με εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης, ειδικά σε αργή πτήση, και σύστημα ψεκασμού, κατασκευάστηκαν 266 αεροσκάφη μεταξύ 1973 και 1995. Το Kruk όχι μόνο είναι στιβαρό και ευέλικτο, αλλά μπορεί να ξαναγεμίσει ένα δοχείο ψεκασμού σε λιγότερο από ένα λεπτό, κάτι που ήταν συγκρίσιμο με ένα pit stop της Formula 1. Στη ΛΔΓ, το Kruk έπαιξε κρίσιμο ρόλο στη γεωργική αεροπορία και χρησιμοποιήθηκε σε πολλές γεωργικές μοίρες.

Η κατανάλωση καυσίμου του Kruk κυμαίνεται μεταξύ 150 και 280 λίτρα την ώρα και κατά τη διάρκεια των καθημερινών λειτουργιών μπορεί να επιτύχει έως και 100 απογειώσεις και προσγειώσεις. Οι προγραμματισμένες πτήσεις της Gehling το επόμενο έτος, συμπεριλαμβανομένου ενός σημαντικού γεγονότος στη Βαρσοβία, δείχνουν ότι το Kruk εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές. Βικιπαίδεια προσθέτει ότι το Kruk κατασκευάζεται ως μονοκινητήριο, μονοθέσιο μονοπλάνο με χαμηλά φτερά με εξολοκλήρου μεταλλική κατασκευή, γεγονός που υπογραμμίζει τη στιβαρότητά του.

Το μέλλον του Kruk

Ο Dieter Gehling έχει ήδη τα απαραίτητα ανταλλακτικά σε απόθεμα για τις επόμενες δεκαετίες και σχεδιάζει να συνεχίσει να πετά με το Kruk για άλλα 20 έως 30 χρόνια. Αυτά τα συνεπή σχέδια αντικατοπτρίζονται επίσης στη χρήση του μηχανήματος, το οποίο δεν χρησιμοποιείται μόνο για γεωργικές πτήσεις, αλλά χρησιμοποιείται επίσης σε αεροπορικές εκθέσεις και αεροπορικές συναντήσεις. Η Gehling επιδεικνύει επίσης την αποτελεσματική τεχνική ψεκασμού που χρησιμοποιείται σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας.

Με την καθαρή γοητεία και την παράδοσή του, το PZL-106 Kruk παραμένει ένα εντυπωσιακό σύμβολο της ιστορίας της αεροπορίας. Οι βαθιές ρίζες στην αγροτική αεροπορία και ο συνεχής ενθουσιασμός για αυτό το μοντέλο δείχνουν ότι το πάθος για την αεροπορία δεν φεύγει από τη μόδα. Ενώ υποτίθεται ότι θα ξεχειμωνιάσει στο Hangar 10 στο Usedom, υπάρχει ένα συγκεκριμένο αίσθημα τσούξιμο στον αέρα: την άνοιξη το Kruk θα ανέβει ξανά στους ουρανούς, έτοιμο για νέες περιπέτειες.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά και την ιστορία του κρουκ διατίθενται στη διεύθυνση Αεροπορική εγκυκλοπαίδεια να βρεις.