¡Kruk, el icono de la RDA, regresa a Anklam después de 30 años!

¡Kruk, el icono de la RDA, regresa a Anklam después de 30 años!

Un toque de nostalgia flotaba en el aire en Anklam el 24 de octubre de 2025, cuando un avión extraordinario, el Agrarflieger PZL-106, también conocido como Kruk, hizo una breve escala. Este llamativo avión, fabricado en 1978, es actualmente el último de su tipo que sigue volando en Europa. El propietario, Dieter Gehling, utiliza la máquina desde 1994 y la utiliza no sólo para vuelos agrícolas, sino también como embajadora de su astillero.

El PZL-106, que realizó su primer vuelo en 1973, se utilizó originalmente para esparcir fertilizantes en Magdeburgo y Leipzig. Después de la reunificación, Gehling se enamoró del aparato, que desde 1991 estaba en un depósito de chatarra. Aunque ya lo había comprado un aficionado a los aviones, el proyecto de renovación quedó sin llevarse a cabo. Gehling vio una oportunidad en Lohne y pasó meses restaurando el Kruk, haciéndolo volver a volar por primera vez en julio de 1994. Mensajero del Norte informa que el avión actúa ahora como embajador de la marca para el astillero de Gehling.

De la historia al presente

El PZL-106, también conocido como “Cuervo”, fue diseñado por el fabricante polaco PZL para granjas de los países del Comecon. Equipado con excelentes características de vuelo, especialmente en vuelo lento, y con un sistema de pulverización, se fabricaron 266 aviones entre 1973 y 1995. El Kruk no sólo es robusto y maniobrable, sino que también puede rellenar un recipiente de pulverización en menos de un minuto, lo que era comparable a una parada en boxes de Fórmula 1. En la RDA, el Kruk desempeñó un papel crucial en la aviación agrícola y fue utilizado en numerosos escuadrones agrícolas.

El consumo de combustible del Kruk oscila entre 150 y 280 litros por hora, y durante las operaciones diarias podría realizar hasta 100 despegues y aterrizajes. Los vuelos previstos por Gehling para el próximo año, incluido un gran evento en Varsovia, demuestran que el Kruk sigue siendo muy popular. Wikipedia Añade que el Kruk se fabrica como un monoplano monomotor y monoplaza de ala baja con una construcción totalmente metálica, lo que subraya su robustez.

El futuro del Kruk

Dieter Gehling ya tiene en stock las piezas de repuesto necesarias para las próximas décadas y planea seguir pilotando el Kruk durante otros 20 o 30 años. Estos planes coherentes también se reflejan en el uso de la máquina, que no sólo se utiliza para vuelos agrícolas, sino también en espectáculos aéreos y reuniones de aviación. Gehling también demuestra la eficaz técnica de pulverización que se utiliza durante toda la operación.

Con su puro encanto y tradición, el PZL-106 Kruk sigue siendo un símbolo impresionante de la historia de la aviación. El profundo arraigo en la aviación agrícola y el continuo entusiasmo por este modelo demuestran que la pasión por la aviación no pasa de moda. Aunque se supone que pasará el invierno en el Hangar 10 de Usedom, en el aire se siente un cierto cosquilleo: en primavera el Kruk volverá a surcar los cielos, listo para nuevas aventuras.

Más información sobre las características y la historia del kruk está disponible en Enciclopedia de aviación para encontrar.