L'icône de la RDA, Kruk, revient à Anklam après 30 ans !

L'icône de la RDA, Kruk, revient à Anklam après 30 ans !

Une touche de nostalgie flottait dans l'air à Anklam le 24 octobre 2025, lorsqu'un avion extraordinaire, l'Agrarflieger PZL-106, également connu sous le nom de Kruk, a fait une courte escale. Cet avion remarquable, fabriqué en 1978, est actuellement le dernier de son genre encore en vol en Europe. Le propriétaire, Dieter Gehling, utilise la machine depuis 1994 et l'utilise non seulement pour des vols agricoles, mais aussi comme ambassadeur de son chantier aéronautique.

Le PZL-106, qui a effectué son premier vol en 1973, était initialement utilisé pour épandre des engrais à Magdebourg et Leipzig. Après la réunification, Gehling est tombé amoureux de la machine, qui se trouvait dans une casse depuis 1991. Bien qu'un passionné d'avions l'ait achetée auparavant, le projet de rénovation n'a pas abouti. Gehling a vu une opportunité à Lohne et a passé des mois à restaurer le Kruk, le ramenant dans les airs pour la première fois en juillet 1994. Courrier du Nord rapporte que l'avion fait désormais office d'ambassadeur de la marque du chantier aéronautique de Gehling.

De l'histoire à nos jours

Le PZL-106, également connu sous le nom de « Corbeau », a été conçu par le constructeur polonais PZL pour les exploitations agricoles des pays du Comecon. Dotés d'excellentes caractéristiques de vol, notamment en vol lent, et d'un système de pulvérisation, 266 avions ont été fabriqués entre 1973 et 1995. Non seulement le Kruk est robuste et maniable, mais il peut remplir un réservoir de pulvérisation en moins d'une minute, ce qui est comparable à un arrêt au stand de Formule 1. En RDA, le Kruk joua un rôle crucial dans l'aviation agricole et fut utilisé dans de nombreux escadrons agricoles.

La consommation de carburant du Kruk se situe entre 150 et 280 litres par heure et, lors de ses opérations quotidiennes, il peut effectuer jusqu'à 100 décollages et atterrissages. Les vols prévus par Gehling l'année prochaine, y compris un événement majeur à Varsovie, montrent que le Kruk est toujours très populaire. Wikipédia ajoute que le Kruk est fabriqué comme un monoplan monomoteur monoplace à aile basse avec une construction entièrement métallique, ce qui souligne sa robustesse.

L'avenir du Kruk

Dieter Gehling dispose déjà des pièces de rechange nécessaires en stock pour les prochaines décennies et prévoit de continuer à faire voler le Kruk pendant encore 20 à 30 ans. Ces plans cohérents se reflètent également dans l'utilisation de la machine, qui n'est pas seulement utilisée pour les vols agricoles, mais également lors de spectacles aériens et de réunions aéronautiques. Gehling démontre également la technique de pulvérisation efficace utilisée tout au long de l'opération.

Avec son charme pur et sa tradition, le PZL-106 Kruk reste un symbole impressionnant de l'histoire de l'aviation. Les racines profondes de l'aviation agricole et l'engouement constant pour ce modèle montrent que la passion pour l'aviation ne se démode pas. Alors qu'il est censé hiverner dans le Hangar 10 d'Usedom, il y a un certain picotement dans l'air : au printemps, le Kruk reprendra son envol, prêt pour de nouvelles aventures.

De plus amples informations sur les caractéristiques et l'histoire du kruk sont disponibles sur Encyclopédie aéronautique à trouver.