Az NDK ikonja, Kruk 30 év után ismét Anklamban landol!

Az NDK ikonja, Kruk 30 év után ismét Anklamban landol!

Egy kis nosztalgia járta át a levegőt Anklamban 2025. október 24-én, amikor egy rendkívüli repülőgép, az Agrarflieger PZL-106, más néven Kruk rövid megállót hajtott végre. Ez a feltűnő, 1978-ban gyártott repülőgép jelenleg az utolsó ilyen típusú repülőgép, amely még repül Európában. A tulajdonos, Dieter Gehling 1994 óta használja a gépet, és nem csak mezőgazdasági repülésekhez használja, hanem repülőgépgyára nagyköveteként is.

A PZL-106-ot, amely 1973-ban repült először, eredetileg műtrágya kiszórására használták Magdeburgban és Lipcsében. Az újraegyesítés után Gehling beleszeretett a gépbe, amely 1991 óta hevert egy roncstelepen. Bár korábban egy repülőgép-rajongó vásárolta meg, a felújítási projekt nem valósult meg. Gehling meglátta a lehetőséget Lohne-ban, és hónapokat töltött a Kruk helyreállításával, és először 1994 júliusában hozta vissza a levegőbe. Északi Futár beszámol arról, hogy a repülőgép ma már Gehling repülőgépgyárának márkanagyköveteként működik.

A történelemtől a jelenig

A PZL-106-ot, más néven „Crow”-t a lengyel PZL gyártó tervezte a KGST-országok gazdaságai számára. 1973 és 1995 között 266 repülőgépet gyártottak, különösen lassú repülésnél, kiváló repülési tulajdonságokkal és permetezőrendszerrel. A Kruk nemcsak erős és manőverezhető, hanem egy perc alatt képes újratölteni egy permetezőtartályt, ami egy Forma-1-es boxkiálláshoz volt hasonlítható. Az NDK-ban a Kruk döntő szerepet játszott a mezőgazdasági repülésben, és számos mezőgazdasági osztagban használták.

A Kruk üzemanyag-fogyasztása 150 és 280 liter/óra között mozog, napi üzemelés közben akár 100 fel- és leszállást is elérhet. A Gehling jövőre tervezett repülései, köztük egy jelentős varsói esemény, azt mutatják, hogy a Kruk továbbra is nagyon népszerű. Wikipédia hozzáteszi, hogy a Kruk egymotoros, együléses alacsony szárnyú monoplánként készül, teljesen fém konstrukcióval, ami kiemeli robusztusságát.

A Kruk jövője

Dieter Gehling már rendelkezik a következő néhány évtizedre raktáron a szükséges pótalkatrészekkel, és azt tervezi, hogy további 20-30 évig folytatja a Kruk repülését. Ezek a következetes tervek tükröződnek a gép használatában is, amelyet nem csak mezőgazdasági repülésekre használnak, hanem repülőbemutatókon és légiközlekedési találkozókon is. Gehling bemutatja a hatékony permetezési technikát is, amelyet a teljes művelet során alkalmaznak.

Tiszta varázsával és hagyományaival a PZL-106 Kruk továbbra is a repüléstörténet lenyűgöző szimbóluma. A mezőgazdasági repülésben gyökerező mély gyökerek és a modell iránti folyamatos lelkesedés azt mutatja, hogy a repülés iránti szenvedély nem megy ki a divatból. Míg állítólag a Usedomon található Hangar 10-ben telel át, egy bizsergő érzés van a levegőben: tavasszal a Kruk ismét felszáll az egekbe, új kalandokra készen.

A kruk jellemzőiről és történetéről további információk a következő címen érhetők el Repülési enciklopédia megtalálni.