DDR-icoon Kruk landt na 30 jaar terug in Anklam!

DDR-icoon Kruk landt na 30 jaar terug in Anklam!

Een vleugje nostalgie zweefde door de lucht in Anklam op 24 oktober 2025, toen een buitengewoon vliegtuig, de Agrarflieger PZL-106, ook bekend als Kruk, een korte tussenstop maakte. Dit opvallende vliegtuig, vervaardigd in 1978, is momenteel het laatste in zijn soort dat nog in Europa vliegt. De eigenaar, Dieter Gehling, gebruikt de machine sinds 1994 en gebruikt hem niet alleen voor landbouwvluchten, maar ook als ambassadeur voor zijn vliegtuigwerf.

De PZL-106, die in 1973 zijn eerste vlucht maakte, werd oorspronkelijk gebruikt om kunstmest te verspreiden in Maagdenburg en Leipzig. Na de hereniging werd Gehling verliefd op de machine, die sinds 1991 op een schroothoop lag. Hoewel een vliegtuigliefhebber hem eerder had gekocht, bleef het renovatieproject onvervuld. Gehling zag een kans in Lohne en bracht maanden door met het restaureren van de Kruk, waarna hij hem in juli 1994 voor het eerst weer de lucht in bracht. Noordelijke koerier meldt dat het vliegtuig nu fungeert als merkambassadeur voor de vliegtuigwerf van Gehling.

Van geschiedenis tot heden

De PZL-106, ook wel bekend als de “Crow”, is ontworpen door de Poolse fabrikant PZL voor boerderijen in de Comecon-landen. Uitgerust met uitstekende vliegeigenschappen, vooral bij langzame vluchten, en een sproeisysteem, werden er tussen 1973 en 1995 266 vliegtuigen geproduceerd. Niet alleen is de Kruk stevig en wendbaar, hij kan in minder dan een minuut een spuitcontainer bijvullen, vergelijkbaar met een pitstop in de Formule 1. In de DDR speelde de Kruk een cruciale rol in de landbouwluchtvaart en werd hij gebruikt in tal van landbouwsquadrons.

Het brandstofverbruik van de Kruk ligt tussen de 150 en 280 liter per uur, en tijdens de dagelijkse werkzaamheden kan hij tot 100 starts en landingen uitvoeren. Uit geplande vluchten van Gehling volgend jaar, waaronder een groot evenement in Warschau, blijkt dat de Kruk nog steeds erg populair is. Wikipedia voegt eraan toe dat de Kruk is vervaardigd als een eenmotorige, laagvleugelige eendekker met één zitplaats en een volledig metalen constructie, wat de robuustheid ervan onderstreept.

De toekomst van de Kruk

Dieter Gehling heeft de benodigde reserveonderdelen al op voorraad voor de komende decennia en is van plan nog twintig tot dertig jaar met de Kruk te blijven vliegen. Deze consistente plannen komen ook terug in het gebruik van de machine, die niet alleen wordt gebruikt voor landbouwvluchten, maar ook wordt gebruikt op vliegshows en luchtvaartbijeenkomsten. Ook demonstreert Gehling de effectieve spuittechniek die tijdens de gehele operatie wordt toegepast.

Met zijn pure charme en traditie blijft de PZL-106 Kruk een indrukwekkend symbool van de luchtvaartgeschiedenis. De diepe wortels in de agrarische luchtvaart en het aanhoudende enthousiasme voor dit model laten zien dat de passie voor de luchtvaart niet uit de mode raakt. Terwijl hij zou overwinteren in Hangar 10 op Usedom, hangt er een zeker tintelend gevoel in de lucht: in het voorjaar gaat de Kruk weer de lucht in, klaar voor nieuwe avonturen.

Meer informatie over de kenmerken en geschiedenis van de kruk is beschikbaar op Luchtvaart encyclopedie vinden.