DDR-ikonet Kruk lander tilbake i Anklam etter 30 år!

DDR-ikonet Kruk lander tilbake i Anklam etter 30 år!

Et snev av nostalgi rant gjennom luften i Anklam 24. oktober 2025, da et ekstraordinært fly, Agrarflieger PZL-106, også kjent som Kruk, gjorde en kort mellomlanding. Dette slående flyet, produsert i 1978, er for tiden det siste av sitt slag som fortsatt flyr i Europa. Eieren, Dieter Gehling, har brukt maskinen siden 1994 og bruker den ikke bare til landbruksflyvninger, men også som ambassadør for flyverftet sitt.

PZL-106, som hadde sin første flytur i 1973, ble opprinnelig brukt til å spre gjødsel i Magdeburg og Leipzig. Etter gjenforeningen ble Gehling forelsket i maskinen, som hadde ligget på et skrapgård siden 1991. Selv om en flyentusiast tidligere kjøpte den, forble renoveringsprosjektet uoppfylt. Gehling så en mulighet i Lohne og brukte måneder på å restaurere Kruk, og brakte den tilbake i luften for første gang i juli 1994. Northern Courier melder at flyet nå fungerer som merkeambassadør for Gehlings flyverft.

Fra historie til nåtid

PZL-106, også kjent som "Crow", ble designet av den polske produsenten PZL for gårder i Comecon-landene. Utstyrt med utmerkede flyegenskaper, spesielt ved sakte flyging, og et spraysystem, ble 266 fly produsert mellom 1973 og 1995. Ikke bare er Kruk solid og manøvrerbar, den kan fylle opp en spraybeholder på under ett minutt, noe som var sammenlignbart med et Formel 1 pitstop. I DDR spilte Kruk en avgjørende rolle i landbruksluftfart og ble brukt i en rekke landbruksskvadroner.

Kruks drivstofforbruk ligger på mellom 150 og 280 liter i timen, og under daglig drift kan den oppnå opptil 100 starter og landinger. Planlagte flyvninger av Gehling neste år, inkludert en stor begivenhet i Warszawa, viser at Kruk fortsatt er veldig populær. Wikipedia legger til at Kruk er produsert som et enmotors, enkeltsete lavvinget monoplan med en helmetallkonstruksjon, noe som understreker dens robusthet.

Fremtiden til Kruk

Dieter Gehling har allerede de nødvendige reservedelene på lager de neste tiårene og planlegger å fortsette å fly Kruk i 20 til 30 år til. Disse konsekvente planene gjenspeiles også i bruken av maskinen, som ikke bare brukes til landbruksflyvninger, men også brukes på flyshow og luftfartsmøter. Gehling demonstrerer også den effektive sprøyteteknikken som brukes gjennom hele operasjonen.

Med sin rene sjarm og tradisjon forblir PZL-106 Kruk et imponerende symbol på luftfartshistorie. De dype røttene i landbruksluftfart og den pågående entusiasmen for denne modellen viser at lidenskapen for luftfart ikke går av moten. Mens det er ment å overvintre i Hangar 10 på Usedom, er det en viss kriblingsfølelse i luften: til våren tar Kruk til himmelen igjen, klar for nye eventyr.

Ytterligere informasjon om krukens egenskaper og historie er tilgjengelig på Luftfartsleksikon å finne.