Ikona NRD Kruk po 30 latach wraca do Anklam!

Ikona NRD Kruk po 30 latach wraca do Anklam!

Odrobina nostalgii unosiła się w powietrzu w Anklam 24 października 2025 r., kiedy niezwykły samolot Agrarflieger PZL-106, znany również jako Kruk, odbył krótki międzylądowanie. Ten efektowny samolot, wyprodukowany w 1978 roku, jest obecnie ostatnim tego typu samolotem, który wciąż lata w Europie. Właściciel, Dieter Gehling, użytkuje maszynę od 1994 roku i wykorzystuje ją nie tylko do lotów rolniczych, ale także jako ambasador swojej stoczni lotniczej.

Samolot PZL-106, który odbył swój pierwszy lot w 1973 roku, pierwotnie służył do rozsiewania nawozów w Magdeburgu i Lipsku. Po zjednoczeniu Gehling zakochał się w maszynie, która od 1991 roku przeleżała na złomowisku. Mimo że wcześniej kupił ją pasjonat lotnictwa, projekt renowacji pozostał niezrealizowany. Gehling dostrzegł szansę w Lohne i spędził miesiące na renowacji Kruka, po raz pierwszy wznosząc go w powietrze w lipcu 1994 roku. Kurier Północny donosi, że samolot pełni obecnie funkcję ambasadora marki stoczni lotniczej Gehlinga.

Od historii do współczesności

PZL-106, zwany także „Wroną”, został zaprojektowany przez polskiego producenta PZL z myślą o gospodarstwach rolnych w krajach RWPG. Wyposażony w doskonałe właściwości lotne, zwłaszcza w locie na małej prędkości, oraz system rozpylania, w latach 1973–1995 wyprodukowano 266 samolotów. Kruk jest nie tylko wytrzymały i zwrotny, ale może napełnić zbiornik sprayem w czasie krótszym niż minuta, co jest porównywalne z postojem w Formule 1. W NRD Kruk odegrał kluczową rolę w lotnictwie rolniczym i był używany w licznych eskadrach rolniczych.

Kruk zużywa od 150 do 280 litrów paliwa na godzinę, a w codziennej eksploatacji może wykonać do 100 startów i lądowań. Planowane na przyszły rok loty Gehlinga, w tym duża impreza w Warszawie, pokazują, że Kruk nadal cieszy się dużym zainteresowaniem. Wikipedia dodaje, że Kruk produkowany jest jako jednosilnikowy, jednomiejscowy dolnopłat o konstrukcji całkowicie metalowej, co podkreśla jego wytrzymałość.

Przyszłość Kruka

Dieter Gehling ma już w magazynie niezbędne części zamienne na kilka następnych dziesięcioleci i planuje kontynuować latanie Krukiem przez kolejne 20–30 lat. Te konsekwentne plany znajdują także odzwierciedlenie w użytkowaniu maszyny, która wykorzystywana jest nie tylko do lotów rolniczych, ale wykorzystywana jest także na pokazach lotniczych i zlotach lotniczych. Gehling demonstruje również skuteczną technikę natryskiwania, która jest stosowana podczas całej operacji.

Dzięki swemu czystemu urokowi i tradycji PZL-106 Kruk pozostaje imponującym symbolem historii lotnictwa. Głębokie korzenie w lotnictwie rolniczym i nieustający entuzjazm dla tego modelu pokazują, że pasja do lotnictwa nie wychodzi z mody. Choć ma zimować w Hangarze 10 na wyspie Uznam, w powietrzu czuć lekkie mrowienie: wiosną Kruk znów wzbije się w przestworza, gotowy na nowe przygody.

Więcej informacji na temat cech i historii kruka można znaleźć na stronie: Encyklopedia lotnictwa znaleźć.