O ícone da RDA, Kruk, volta a Anklam após 30 anos!

O ícone da RDA, Kruk, volta a Anklam após 30 anos!

Um toque de nostalgia pairou no ar em Anklam em 24 de outubro de 2025, quando uma aeronave extraordinária, o Agrarflieger PZL-106, também conhecido como Kruk, fez uma breve escala. Esta impressionante aeronave, fabricada em 1978, é atualmente a última do seu tipo ainda voando na Europa. O proprietário, Dieter Gehling, utiliza a máquina desde 1994 e a utiliza não apenas para voos agrícolas, mas também como embaixador de seu estaleiro de aeronaves.

O PZL-106, que fez seu primeiro vôo em 1973, foi originalmente usado para espalhar fertilizantes em Magdeburg e Leipzig. Após a reunificação, Gehling se apaixonou pela máquina, que estava em um ferro-velho desde 1991. Embora um entusiasta de aeronaves a tenha adquirido anteriormente, o projeto de renovação permaneceu por cumprir. Gehling viu uma oportunidade em Lohne e passou meses restaurando o Kruk, trazendo-o de volta ao ar pela primeira vez em julho de 1994. Correio do Norte relata que a aeronave agora atua como embaixadora da marca para o pátio de aeronaves da Gehling.

Da história ao presente

O PZL-106, também conhecido como “Crow”, foi projetado pelo fabricante polonês PZL para fazendas nos países do Comecon. Equipado com excelentes características de voo, especialmente em voo lento, e um sistema de pulverização, 266 aeronaves foram fabricadas entre 1973 e 1995. O Kruk não só é robusto e manobrável, como também pode reabastecer um recipiente de pulverização em menos de um minuto, o que foi comparável a um pit stop de Fórmula 1. Na RDA, o Kruk desempenhou um papel crucial na aviação agrícola e foi utilizado em vários esquadrões agrícolas.

O consumo de combustível do Kruk está entre 150 e 280 litros por hora, e durante as operações diárias pode atingir até 100 decolagens e pousos. Os voos planeados pela Gehling para o próximo ano, incluindo um grande evento em Varsóvia, mostram que o Kruk ainda é muito popular. Wikipédia acrescenta que o Kruk é fabricado como um monoplano monomotor, monoposto, asa baixa e construção toda em metal, o que sublinha a sua robustez.

O futuro do Kruk

Dieter Gehling já tem as peças de reposição necessárias em estoque para as próximas décadas e planeja continuar voando no Kruk por mais 20 a 30 anos. Esses planos consistentes também se refletem no uso da máquina, que não é usada apenas para voos agrícolas, mas também em shows aéreos e reuniões de aviação. Gehling também demonstra a técnica de pulverização eficaz usada durante toda a operação.

Com seu puro charme e tradição, o PZL-106 Kruk continua sendo um símbolo impressionante da história da aviação. As raízes profundas na aviação agrícola e o entusiasmo contínuo por este modelo mostram que a paixão pela aviação não sai de moda. Embora deva passar o inverno no Hangar 10 em Usedom, há uma certa sensação de formigamento no ar: na primavera o Kruk subirá novamente aos céus, pronto para novas aventuras.

Mais informações sobre as características e a história do Kruk estão disponíveis em Enciclopédia de aviação encontrar.