Pictograma RDG Kruk aterizează înapoi în Anklam după 30 de ani!

Pictograma RDG Kruk aterizează înapoi în Anklam după 30 de ani!

Un strop de nostalgie a plutit prin aer în Anklam pe 24 octombrie 2025, când un avion extraordinar, Agrarflieger PZL-106, cunoscut și sub numele de Kruk, a făcut o scurtă escală. Această aeronavă izbitoare, fabricată în 1978, este în prezent ultima de acest gen care încă zboară în Europa. Proprietarul, Dieter Gehling, folosește mașina din 1994 și o folosește nu numai pentru zboruri agricole, ci și ca ambasador pentru curtea sa de avioane.

PZL-106, care a avut primul zbor în 1973, a fost folosit inițial pentru a împrăștia îngrășământ în Magdeburg și Leipzig. După reunificare, Gehling s-a îndrăgostit de mașină, care zăcea într-un depozit de fier vechi din 1991. Deși un pasionat de avioane l-a achiziționat anterior, proiectul de renovare a rămas nerealizat. Gehling a văzut o oportunitate în Lohne și a petrecut luni de zile restaurând Kruk, aducându-l înapoi în aer pentru prima dată în iulie 1994. Curierul de Nord raportează că aeronava acționează acum ca un ambasador al mărcii pentru curtea de avioane Gehling.

Din istorie până în prezent

PZL-106, cunoscut și sub numele de „Crow”, a fost proiectat de producătorul polonez PZL pentru fermele din țările Comecon. Echipat cu caracteristici excelente de zbor, în special în zborul lent, și un sistem de pulverizare, 266 de avioane au fost fabricate între 1973 și 1995. Nu numai că Kruk este robust și manevrabil, ci poate umple un recipient de pulverizare în mai puțin de un minut, ceea ce era comparabil cu o oprire la boxă de Formula 1. În RDG, Kruk a jucat un rol crucial în aviația agricolă și a fost folosit în numeroase escadroane agricole.

Consumul de combustibil al lui Kruk este cuprins între 150 și 280 de litri pe oră, iar în timpul operațiunilor zilnice ar putea realiza până la 100 de decolări și aterizări. Zborurile planificate de Gehling anul viitor, inclusiv un eveniment major la Varșovia, arată că Kruk este încă foarte popular. Wikipedia adaugă că Kruk este fabricat ca un monoplan monomotor, cu un singur loc, cu aripă joasă, cu o construcție integrală din metal, ceea ce îi subliniază robustețea.

Viitorul lui Kruk

Dieter Gehling are deja în stoc piesele de schimb necesare pentru următoarele câteva decenii și intenționează să continue să zboare cu Kruk încă 20 până la 30 de ani. Aceste planuri consistente se reflectă și în utilizarea mașinii, care nu este folosită doar pentru zborurile agricole, ci este folosită și la spectacole aeriene și întâlniri de aviație. Gehling demonstrează, de asemenea, tehnica eficientă de pulverizare care este utilizată pe parcursul întregii operațiuni.

Cu farmecul și tradiția sa pură, PZL-106 Kruk rămâne un simbol impresionant al istoriei aviației. Rădăcinile adânci în aviația agricolă și entuziasmul continuu pentru acest model arată că pasiunea pentru aviație nu se demodează. Deși ar trebui să iernă în Hangarul 10 de pe Usedom, există o anumită senzație de furnicături în aer: în primăvară, Kruk va urca din nou pe cer, pregătit pentru noi aventuri.

Informații suplimentare despre caracteristicile și istoria kruk sunt disponibile la Enciclopedia aviației a găsi.