Gabriels Kellijs savā 13 stundu braucienā ar vilcienu: vides dilemma!

Gabriels Kellijs savā 13 stundu braucienā ar vilcienu: vides dilemma!

Kas notika vilcienā? Mūziķis Gabriels Kellijs, kurš pazīstams kā Andželo Kellija dēls, stāstīja par pārsteidzoši garo vilciena braucienu no Hamburgas uz Greifsvaldi. Viņa 13 stundu ceļojums sākās nekavējoties pulksten 12:00. un beidzās tikai pulksten 1:00. Īsts piedzīvojums, kas ne tikai maksāja nervus, bet arī pārbaudīja ceļotāja vides apziņu. Sākotnēji Kellijs cerēja ātri nokļūt galamērķī ar tiešo vilcienu no Berlīnes uz Greifsvaldi, taču viņš ātri saprata, ka Deutsche Bahn cīnās ar izaicinājumiem, kurus daudzi ceļotāji pārāk labi zina. Par [Ostsee Zeitung](https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-greifswald/greifswald/gabriel-kelly-ueber-13-stunden-zugfahrt-von-hamburg-nach-greifswald-bin-selber- Schuld-TZNGZTX Kellija ironiski ziņo: "Es esmu vainīgs, ka ceļoju ar Deutsche Bahn."

Kellijas garā ceļojuma iemesli ir dažādi. Vilcienu atcelšana un dzelzceļu aizstāšanas pakalpojumi padarīja neiespējamu ātru transportēšanu un pievienoja viņa braucienam divas papildu stundas. Tikmēr ar automašīnu distanci viņš būtu varējis veikt vien divarpus stundās. Neskatoties uz to, Kellija nolēma braukt ar vilcienu, lai ceļotu videi draudzīgāk. Lai gan viņš savu mīlestību pret vilcienu saista ar pozitīviem aspektiem, piemēram, plānotām sarunām un mūzikas klausīšanos, šī konkrētā pieredze viņam nebija patīkama.

Dzelzceļa situācija: ieskats neveiksmēs

Kellijas anekdote nav atsevišķs gadījums. Pēdējo piecu gadu laikā atcelto tālsatiksmes vilcienu skaits ir četrkāršojies. Saskaņā ar Satiksmes ministrijas pašreizējo atbildi, ko citē Tagesschau, atcelto braucienu īpatsvars tālsatiksmes pārvadājumos pieauga no 1% 2019. gadā līdz 4% 2024. gadā. Reģionālajā transportā šis īpatsvars pagājušajā gadā bija 5%. Daudzi eksperti par galveno šīs attīstības cēloni uzskata noplicināto infrastruktūru. Zaļās partijas deputāts Matiass Gastels pauda bažas par neatbilstošu transportlīdzekļu apkopi un novēlotu piegādi, kas izraisa daudzos bojājumus.

Skaitļi ir satraucoši: 2024. gadā tika atcelti vairāk nekā 13 600 tālsatiksmes braucienu. Aizraujoši, ka vairāk nekā 60 procentus šo neveiksmju var saistīt ar ārējiem cēloņiem, piemēram, darba strīdiem. Piemēram, janvārī gandrīz puse no vilcienu atcelšanas gadījumiem varētu būt saistīti ar streikiem, kas saistīti ar darba koplīguma strīdiem. Taču vilcienu pasažieri par šādu reisu atcelšanu parasti tiek informēti laicīgi – mazs cerību stariņš nereti drūmajā dzelzceļa transporta realitātē.

Izmaiņas pasažieru skaitā

Lai gan ceļošana ar vilcienu ir izplatīts transporta līdzeklis, tā popularitāte samazinās: 2023. gadā ceļoja aptuveni 1,8 miljardi pasažieru, kas ir ievērojami mazāk nekā 2019. gadā. Iemesli tam ir DB meitas uzņēmuma DB Arriva pārdošana un izaicinājumi klientu piesaistē. Neskatoties uz šīm grūtībām, centieni līdz 2030. gadam dubultot transporta efektivitāti, lai samazinātu emisijas, rit pilnā sparā, kā to var atrast vietnē Statista. PVN samazinājums dzelzceļa biļetēm 2020. gadā nespēja stabilizēt biļešu cenas, un kopš 2021. gada cenas atkal ir pieaugušas.

Lai gan Deutsche Bahn un tā infrastruktūra saskaras ar lielām problēmām, Gabriels Kellijs joprojām ir optimistisks par braucieniem pa dzelzceļu. Viņa ceļojums, iespējams, bija garš un grūts, taču sirdī viņš turpina tiekties pēc videi draudzīgas mobilitātes, pat ja 13 stundu brauciens viņam to nedarīja viegli. Sekosim līdzi, kā attīstīsies situācija dzelzceļa satiksmē un vai turpmākie braucieni būs patīkamāki Kellijai un citiem dzelzceļa ceļotājiem.