Synkekuttere i Rostock: Byer i økonomisk beredskap!

Synkekuttere i Rostock: Byer i økonomisk beredskap!

I Mecklenburg-Vorpommern skaper gamle fiskebåter økende problemer for byer og lokalsamfunn. Disse tidligere arbeidshestene synker i økende grad i havnen eller ved sine køyer, noe som skaper økonomiske problemer for de ansvarlige. Situasjonen kommer spesielt på spissen i Rostock, hvor det ifølge en aktuell undersøkelse fra det tyske pressebyrået (dpa) er en bekymringsfull trend. Havnekapteinen i Rostock, Falk Zachau, snakket om åtte hendelser de siste fem årene som skyldtes aldersrelatert slitasje og dårlig vedlikehold. Spesielt merkbar er «Luna Rossa», som igjen skapte problemer i slutten av juli 2023.

Men det er ikke bare Rostock havn som står overfor disse utfordringene. Ulykker er også registrert i Greifswald og Stralsund. Et eksempel er «Nordland III» som sank i 2023 og hvis berging kan koste anslagsvis en halv million euro. En juridisk tvist brøt ut mellom byen og staten, som førte til den høyere forvaltningsdomstolen. I Stralsund måtte «Rudolf Virchow» sikres etter at driftsmateriell kom i vannet. Håndtering av slike vrak er komplisert av regler og forskrifter som regulerer demontering av falleferdige skip.

Ulykker og deres årsaker

De senkede kutterne er vanligvis ikke lenger sjødyktige og har ofte blitt omgjort til snackbarer. Men ansvaret ligger ikke bare hos havnemyndighetene, men også hos eierne av disse skipene, som har ansvaret for vedlikehold og eventuell deponering. Interessant nok er mange av disse gamle skipene ikke registrert i det offisielle skipsregisteret, noe som gjør det vanskelig å fjerne dem. Schwerin økonomi- og transportdepartementet planlegger nå å revidere statens havneforskrifter for å gi havnemyndighetene utvidede fullmakter, muligens også for fjerning av sunkne skip.

Spesielt bekymringsfull er faren ved vrakene. Ifølge ekspertene kan potensielle miljørisikoer fra sunkne skipsvrak få alvorlige konsekvenser for havmiljøet. Ifølge Federal Environment Agency utgjør mange gamle vrak rundt om i verden, ofte fra andre verdenskrig, en trussel. Noen er potensielt farlige fordi de fortsatt inneholder drivstoff og andre forurensninger. En enkelt lekkasje fra et slikt vrak kan forurense opptil en million liter vann.

Fremtidsutsikter

Havnemyndighetene står derfor overfor en enorm oppgave. Rostock havnekaptein Zachau kritiserer ikke bare mangelen på muligheter til å demontere skrantende skip, men etterlyser også haste lovgivende tiltak for å bedre situasjonen. Men før det rettslige grunnlaget er opprettet, fortsetter byer å stole på initiativ fra skipseiere, som ofte ikke oppfyller sine forpliktelser tilstrekkelig. Presset for å finne løsninger her vokser raskt.

Samlet sett viser situasjonen i Mecklenburg-Vorpommern at kombinasjonen av utdaterte skip og mangelfulle juridiske rammer utgjør betydelige utfordringer for havneselskaper. De kommende endringene i eksisterende regelverk kan representere et første skritt i riktig retning, men det gjenstår å se om de faktisk blir implementert effektivt.