Neubrandenburgs nye trafikkoncept: Alive i stedet for parkering!

Neubrandenburgs nye trafikkoncept: Alive i stedet for parkering!

Neubrandenburg, Deutschland - I dag er der spændende nyheder fra Neubrandenburg! Fremtiden for byens centrum står over for en ændring, der sætter folk i centrum for byplanlægning. Josephin Schielke, en 24-årig studerende i landskabsarkitekturen og voksede op i Neubrandenburg, præsenterede innovative ideer til forbedring Mehr-Rad-S-S-Koenn-Neuboennburgsburgs-Aussehen-3737655 "> Nordkurier , Schielke håber på en livlig diskussion af hendes forslag, inspireret af byer som Copenhagen og New York.

To centrale spørgsmål om deres arbejde er: Hvad gør en by værd at leve? Og hvordan kan dette ideal forenes med den urbane udvikling af post -krig modernisme? Dit klare svar: En by skal være sikker, sund, livlig og bæredygtig. I henhold til deres overbevisning fremmer færre biler livskvalitet. Cirka 10.000 biler i centrum af Neubrandenburg kører i øjeblikket hver dag med over to tredjedele af området. Her ser Schielke et behov for handling.

trafikkoncept med fremsyn

Trafiksituationen i Neubrandenburg centrum har nogle alvorlige udfordringer. Med 430 gebyrbaserede parkeringspladser over jorden og 540 i underjordiske garager kunne biltrafik drastisk reduceres for at gøre plads til fodgængere og cyklister. Schielkes forslag? Afskaffelsen af alle parkeringspladser over jorden- med undtagelse af bosiddende parkeringspladser- og styrkelse af cykling og fodtrafik samt lokal offentlig transport. "Byen bør ikke designes til biler, men for mennesker," siger den berømte byplanlægger Jan Gehl i et nøddeskal. Han kritiserer, at mange moderne byer mister deres menneskelige skala og i stedet er rettet mod biltrafik. I et interview forklarer han, at gendannelse af gadeplads for fodgængere og cyklister er afgørende for at forbedre den urbane livskvalitet. Hans principper for byplanlægning, der er registreret i fremtidig mobilitet , fokus på at fremme ikke-motoriseret transport og offentligt rum.

Schielke opfordrer også til en ny buslinje med stoppunkter på "Marketplace" og "på Marienkirche" for bedre at forbinde byens centrum til det eksisterende linjetetværk. For at øge fodgængere er en kontinuerlig øst-vest fodgængerzone fra rådhuset til Treptower Tor beregnet, suppleret med to cykelhastigheder-en i øst-vest og en i nord-syd retning.

bæredygtig udvikling og borgerligt engagement

Et andet aspekt, som Gehl understreger, er behovet for aktivt at involvere borgere i planlægningsprocessen. Flere mødezoner og mødepunkter kunne ikke kun øge byens centrum, men også øge handelsaktiviteterne. Gehl understreger, at en attraktiv by er som en god fest: "Folk forbliver længere end planlagt." Mennesket skal være i centrum for byudviklingen; Et bedre design af det offentlige rum er af central betydning for dette.

Schielkes koncept indeholder også bestemmelser om begrænsning af biltrafik med undtagelser for beboere, taxaer, leveringstrafik og mennesker begrænset mobilitet. Derudover skal bilfrie zoner oprettes på gaderne i Wartlaustraße, Behmenstraße og Dümpersstrasse. Muligheden for rammer til cykler og scootere på parkeringspladser tæt på byens centrum afslutter deres forslag.

"Med min bachelorafhandling vil jeg gerne skåle, at vi tænker på design og brug af vores by," sagde Schielke. Selv hvis dine ideer oprindeligt bare er et tankespil, kan du være et første skridt ind i en grønnere og mere menneskelig fremtid i Neubrandeburg. Med Gehls ord: "En by bør ikke være beregnet til biler, men for mennesker."