Neubrandenburgs nye trafikkoncept: Livlig i stedet for parkering!

Neubrandenburgs nye trafikkoncept: Livlig i stedet for parkering!

I dag er der spændende nyheder fra Neubrandenburg! Bymidtens fremtid står over for en forandring, der sætter mennesker i centrum for byplanlægningen. Josephin Schielke, en 24-årig studerende i landskabsarkitektur, der voksede op i Neubrandenburg, præsenterede innovative ideer til forbedring af byernes livskvalitet i sin bachelorafhandling med titlen "Fri rejser til gå- og cykelture. Koncept for trafikdæmpning i Neubrandenburgs bymidte." Højt Northern Courier, håber Schielke på en livlig diskussion af hendes forslag, inspireret af byer som København og New York.

To centrale spørgsmål i hendes arbejde er: Hvad gør en by værd at bo i? Og hvordan kan dette ideal forenes med efterkrigstidens moderne byplanlægning? Deres klare svar: En by skal være sikker, sund, livlig og bæredygtig. De er overbevist om, at færre biler forbedrer livskvaliteten. I øjeblikket kører omkring 10.000 biler i centrum af Neubrandenburg hver dag, med over to tredjedele af området forseglet. Schielke ser her et behov for handling.

Transportkoncept med fremsyn

Trafiksituationen i Neubrandenburgs centrum byder på nogle alvorlige udfordringer. Med 430 betalingsparkeringspladser over jorden og 540 i underjordiske garager kunne biltrafikken reduceres drastisk for at give plads til fodgængere og cyklister. Schielkes forslag? Afskaffelse af alle overjordiske parkeringspladser - med undtagelse af beboernes parkeringspladser - og stigningen i cykling, gang og lokal kollektiv transport. "Byen skal ikke være designet til biler, men til mennesker," siger den anerkendte byplanlægger Jan Gehl. Han kritiserer, at mange moderne byer mister den menneskelige skala og i stedet er rettet mod biltrafik. I et interview forklarer han, at genvinding af gaderum til fodgængere og cyklister er afgørende for at forbedre byernes livskvalitet. Hans principper for byplanlægning, som er i Fremtidig mobilitet optages, lægge vægt på fremme af ikke-motoriseret transport og det offentlige rum.

Schielke efterlyser også en ny busrute med stop ved "Marktplatz" og "An der Marienkirche" for bedre at forbinde bymidten med det eksisterende rutenet. For at øge fodgængersikkerheden planlægges der en sammenhængende øst-vestgående fodgængerzone fra rådhuset til Treptower Tor, suppleret med to cykelmotorveje - en i øst-vestlig retning og en i nord-sydgående retning.

Bæredygtig udvikling og borgerinddragelse

Et andet aspekt, som Gehl fremhæver, er behovet for aktivt at inddrage borgerne i planlægningsprocessen. Flere mødeområder og samlingspunkter kunne ikke kun øge bymidtens attraktivitet, men også sætte gang i den kommercielle aktivitet. Gehl understreger, at en attraktiv by er som en god fest: "Folk bliver længere end planlagt." Mennesker bør være i centrum for byudvikling; En bedre indretning af det offentlige rum er af central betydning herfor.

Schielkes koncept lægger også op til at begrænse biltrafikken, med undtagelser for beboere, taxaer, leveringstrafik og bevægelseshæmmede. Desuden skal der skabes bilfrie zoner på Wartlaustrasse, Behmenstrasse og Dümperstrasse. Muligheden for at leje cykler og scootere på parkeringspladser tæt på bymidten runder deres forslag af.

"Med min bacheloropgave vil jeg gerne opfordre os til at tænke over designet og brugen af ​​vores by," siger Schielke. Selvom deres ideer i første omgang kun er et tankeeksperiment, kan de stadig være et første skridt mod en grønnere og mere human fremtid for Neubrandenburg. Med Gehls ord: "En by skal ikke være designet til biler, men til mennesker."