El nuevo concepto de tráfico en Neubrandenburg: ¡animado en lugar de aparcamiento!

El nuevo concepto de tráfico en Neubrandenburg: ¡animado en lugar de aparcamiento!

¡Hoy tenemos noticias interesantes desde Neubrandenburg! El futuro del centro de la ciudad se enfrenta a un cambio que sitúa a las personas en el centro del planeamiento urbano. Josephin Schielke, una estudiante de arquitectura paisajista de 24 años que creció en Neubrandenburg, presentó en su tesis de licenciatura ideas innovadoras para mejorar la calidad de vida urbana titulada "Viajes gratuitos para caminar y andar en bicicleta. Concepto para calmar el tráfico en el centro de la ciudad de Neubrandenburg". Alto Mensajero del Norte Schielke espera que sus propuestas se debatan animadamente, inspiradas en ciudades como Copenhague y Nueva York.

Dos preguntas centrales en su trabajo son: ¿Qué hace que valga la pena vivir en una ciudad? ¿Y cómo puede conciliarse este ideal con la planificación urbana moderna de posguerra? Su respuesta clara: una ciudad debe ser segura, saludable, animada y sostenible. Están convencidos de que menos coches mejoran la calidad de vida. Actualmente, por el centro de Neubrandenburg circulan cada día unos 10.000 coches, con más de dos tercios de la superficie cerrada. Schielke ve aquí la necesidad de actuar.

Concepto de transporte con previsión

La situación del tráfico en el centro de la ciudad de Neubrandenburg presenta serios desafíos. Con 430 plazas de aparcamiento de pago en superficie y 540 en garajes subterráneos, el tráfico de vehículos podría reducirse drásticamente para dejar espacio a peatones y ciclistas. ¿La sugerencia de Schielke? La supresión de todas las plazas de aparcamiento en superficie -a excepción de las plazas de aparcamiento para residentes- y el aumento del uso de la bicicleta, los desplazamientos a pie y el transporte público local. "La ciudad no debería estar diseñada para los coches, sino para las personas", afirma el renombrado urbanista Jan Gehl. Critica que muchas ciudades modernas están perdiendo su escala humana y se orientan hacia el tráfico de vehículos. En una entrevista, explica que recuperar el espacio de las calles para peatones y ciclistas es crucial para mejorar la calidad de vida urbana. Sus principios para la planificación urbana, que están en Movilidad futura se registran, ponen énfasis en la promoción del transporte no motorizado y del espacio público.

Schielke también pide una nueva ruta de autobús con paradas en “Marktplatz” y “An der Marienkirche” para conectar mejor el centro de la ciudad con la red de rutas existente. Para aumentar la seguridad de los peatones, se está planificando una zona peatonal continua de este a oeste desde el ayuntamiento hasta Treptower Tor, complementada con dos carriles bici: uno en dirección este-oeste y otro en dirección norte-sur.

Desarrollo sostenible y compromiso cívico

Otro aspecto que Gehl destaca es la necesidad de involucrar activamente a los ciudadanos en el proceso de planificación. Más áreas y puntos de encuentro no sólo podrían aumentar el atractivo del centro de la ciudad, sino también impulsar la actividad comercial. Gehl destaca que una ciudad atractiva es como una buena fiesta: "La gente se queda más tiempo del previsto". Las personas deberían estar en el centro del desarrollo urbano; Para ello es de vital importancia un mejor diseño del espacio público.

El concepto de Schielke también prevé restringir el tráfico de vehículos, con excepciones para los residentes, los taxis, el tráfico de reparto y las personas con movilidad reducida. Además, se crearán zonas sin automóviles en Wartlaustrasse, Behmenstrasse y Dümperstrasse. La posibilidad de alquilar bicicletas y patinetes en aparcamientos cercanos al centro de la ciudad completa sus sugerencias.

"Con mi tesis de licenciatura me gustaría animarnos a pensar en el diseño y el uso de nuestra ciudad", afirma Schielke. Aunque al principio sus ideas sean sólo un experimento mental, pueden ser un primer paso hacia un futuro más verde y más humano para Neubrandenburg. En palabras de Gehl: “Una ciudad no debe diseñarse para los coches, sino para las personas”.