Neubrandenburgi uus liikluskontseptsioon: parkimise asemel elav!

Neubrandenburgi uus liikluskontseptsioon: parkimise asemel elav!

Täna on põnevaid uudiseid Neubrandenburgist! Kesklinna tulevik seisab silmitsi muutusega, mis seab linnaplaneerimise keskmesse inimesed. 24-aastane Neubrandenburgis üles kasvanud maastikuarhitektuuri tudeng Josephin Schielke esitas oma bakalaureusetöös "Tasuta reisimine jalgsi ja jalgrattaga. Liikluse rahustamise kontseptsioon Neubrandenburgi kesklinnas" uudseid ideid linnaelu kvaliteedi parandamiseks. Valju Põhja kuller Schielke loodab oma ettepanekute üle elavat arutelu, mis on inspireeritud sellistest linnadest nagu Kopenhaagen ja New York.

Tema töös on kaks keskset küsimust: Mis teeb linnast elamisväärseks? Ja kuidas saab seda ideaali ühitada sõjajärgse moodsa linnaplaneerimisega? Nende selge vastus: linn peab olema turvaline, terve, elav ja jätkusuutlik. Nad on veendunud, et vähem autosid parandab elukvaliteeti. Praegu sõidab Neubrandenburgi kesklinnas iga päev umbes 10 000 autot, kusjuures üle kahe kolmandiku alast on suletud. Schielke näeb siin vajadust tegutseda.

Ettenägelikkusega transpordikontseptsioon

Liiklusolukord Neubrandenburgi kesklinnas esitab tõsiseid väljakutseid. 430 maapealse ja 540 maa-aluses garaažis asuva tasulise parkimiskohaga saaks autoliiklust drastiliselt vähendada, et teha ruumi jalakäijatele ja jalgratturitele. Schielke ettepanek? Kõigi maapealsete parkimiskohtade kaotamine - välja arvatud elanike parkimiskohad - ning jalgratta-, jalgsi- ja kohaliku ühistranspordi kasutamise suurendamine. "Linn ei peaks olema mõeldud autodele, vaid inimestele," ütleb tunnustatud linnaplaneerija Jan Gehl. Ta kritiseerib tõsiasja, et paljud kaasaegsed linnad on kaotamas inimlikku mastaapi ja on suunatud hoopis autoliiklusele. Intervjuus selgitab ta, et jalakäijatele ja jalgratturitele mõeldud tänavaruumi taastamine on linnaelukvaliteedi parandamiseks ülioluline. Tema linnaplaneerimise põhimõtted, mis on sees Tuleviku liikuvus salvestatakse, panna rõhku mootorita transpordi ja avaliku ruumi edendamisele.

Schielke nõuab ka uut bussiliini, mille peatused on Marktplatz ja An der Marienkirche, et kesklinna paremini olemasoleva liinivõrguga ühendada. Jalakäijate ohutuse suurendamiseks on kavandamisel pidev ida-lääne suunaline jalakäijate tsoon raekojast Treptower Torini, mida täiendavad kaks jalgrattamagistraali - üks ida-lääne ja üks põhja-lõuna suunaline.

Säästev areng ja kodanikuosalus

Teine aspekt, mida Gehl rõhutab, on vajadus kodanikke aktiivselt planeerimisprotsessi kaasata. Rohkem kohtumisalasid ja kohtumiskohti ei suurendaks mitte ainult kesklinna atraktiivsust, vaid hoogustaks ka äritegevust. Gehl rõhutab, et atraktiivne linn on nagu hea pidu: "Inimesed jäävad plaanitust kauemaks." Inimesed peaksid olema linnaarengu keskmes; Selle jaoks on keskse tähtsusega avaliku ruumi parem kujundus.

Schielke kontseptsioon näeb ette ka autoliikluse piiramist, erandeid tehakse elanikele, taksodele, tarneliiklusele ja liikumispuudega inimestele. Lisaks luuakse Wartlaustrasse, Behmenstrasse ja Dümperstrasse autovabad tsoonid. Nende ettepanekuid täiendab jalgrataste ja tõukerataste laenutamise võimalus kesklinna lähistel parkimiskohtadel.

"Oma bakalaureusetööga tahaksin julgustada meid mõtlema meie linna kujundusele ja kasutamisele," ütleb Schielke. Isegi kui nende ideed on esialgu vaid mõtteeksperiment, võivad need siiski olla esimene samm Neubrandenburgi rohelisema ja humaansema tuleviku suunas. Gehli sõnadega: "Linn ei tohiks olla mõeldud autodele, vaid inimestele."