Le nouveau concept de circulation à Neubrandenbourg : animé au lieu de se garer !

Le nouveau concept de circulation à Neubrandenbourg : animé au lieu de se garer !

Aujourd'hui, nous avons des nouvelles passionnantes en provenance de Neubrandenbourg ! L’avenir du centre-ville est confronté à un changement qui place l’humain au centre de la planification urbaine. Josephin Schielke, étudiante en architecture paysagère de 24 ans qui a grandi à Neubrandenbourg, a présenté des idées innovantes pour améliorer la qualité de vie urbaine dans son mémoire de licence intitulé "Déplacements gratuits pour la marche et le vélo. Concept d'apaisement de la circulation dans le centre-ville de Neubrandenbourg". Fort Courrier du Nord, Schielke espère une discussion animée sur ses suggestions, inspirées par des villes comme Copenhague et New York.

Deux questions centrales dans son travail sont : Qu’est-ce qui fait qu’une ville vaut la peine d’y vivre ? Et comment concilier cet idéal avec l’urbanisme moderne d’après-guerre ? Leur réponse claire : une ville doit être sûre, saine, vivante et durable. Ils sont convaincus que moins de voitures améliorent la qualité de vie. Actuellement, environ 10 000 voitures circulent chaque jour dans le centre-ville de Neubrandenbourg, avec plus des deux tiers de la zone fermée. Schielke voit ici la nécessité d’agir.

Concept de transport prévoyant

La situation de la circulation dans le centre-ville de Neubrandenbourg présente de sérieux défis. Avec 430 places de stationnement payantes en surface et 540 en garages souterrains, la circulation automobile pourrait être drastiquement réduite pour laisser la place aux piétons et aux cyclistes. La suggestion de Schielke ? La suppression de toutes les places de stationnement en surface - à l'exception des places de stationnement réservées aux résidents - et l'augmentation du vélo, de la marche et des transports publics locaux. «La ville ne doit pas être conçue pour les voitures, mais pour les gens», déclare le célèbre urbaniste Jan Gehl. Il critique le fait que de nombreuses villes modernes perdent leur dimension humaine et s'orientent plutôt vers la circulation automobile. Dans une interview, il explique que la reconquête de l'espace public pour les piétons et les cyclistes est cruciale pour améliorer la qualité de vie urbaine. Ses principes d'urbanisme, qui sont en Mobilité du futur sont enregistrées, mettent l'accent sur la promotion des transports doux et de l'espace public.

Schielke réclame également une nouvelle ligne de bus avec des arrêts sur la « Marktplatz » et « An der Marienkirche » afin de mieux relier le centre-ville au réseau de lignes existant. Afin d'accroître la sécurité des piétons, une zone piétonne continue est-ouest de la mairie à Treptower Tor est prévue, complétée par deux autoroutes cyclables - une dans le sens est-ouest et une dans le sens nord-sud.

Développement durable et engagement citoyen

Un autre aspect souligné par Gehl est la nécessité d’impliquer activement les citoyens dans le processus de planification. Un plus grand nombre d'espaces et de points de rencontre pourraient non seulement accroître l'attractivité du centre-ville, mais également stimuler l'activité commerciale. Gehl souligne qu’une ville attractive est comme une bonne fête : « Les gens restent plus longtemps que prévu. » Les gens doivent être au centre du développement urbain ; Une meilleure conception de l’espace public est d’une importance capitale à cet égard.

Le concept de Schielke prévoit également de restreindre la circulation automobile, à l'exception des résidents, des taxis, des livreurs et des personnes à mobilité réduite. En outre, des zones interdites aux voitures doivent être créées dans la Wartlaustrasse, la Behmenstrasse et la Dümperstrasse. La possibilité de louer des vélos et des scooters sur des parkings proches du centre-ville complète leurs propositions.

«Avec mon mémoire de licence, je voudrais nous encourager à réfléchir à la conception et à l'utilisation de notre ville», déclare Schielke. Même si leurs idées ne sont au départ qu’une expérience de réflexion, elles peuvent néanmoins constituer un premier pas vers un avenir plus vert et plus humain pour Neubrandenburg. Selon Gehl : « Une ville ne doit pas être conçue pour les voitures, mais pour les gens. »