Novi prometni koncept Neubrandenburga: Živahno umjesto parkiranja!

Novi prometni koncept Neubrandenburga: Živahno umjesto parkiranja!

Danas stižu uzbudljive vijesti iz Neubrandenburga! Budućnost gradskog središta suočava se s promjenom koja ljude stavlja u središte urbanog planiranja. Josephin Schielke, 24-godišnja studentica krajobrazne arhitekture koja je odrasla u Neubrandenburgu, predstavila je inovativne ideje za poboljšanje urbane kvalitete života u svom diplomskom radu pod naslovom "Besplatno putovanje za hodanje i vožnju biciklom. Koncept za smirivanje prometa u središtu grada Neubrandenburga." Glasno Sjeverni kurir, Schielke se nada živoj raspravi o njezinim prijedlozima, nadahnutim gradovima poput Kopenhagena i New Yorka.

Dva središnja pitanja u njezinom radu su: Što jedan grad čini vrijednim življenja? I kako se taj ideal može pomiriti s poslijeratnim modernim urbanističkim planiranjem? Njihov jasan odgovor: Grad mora biti siguran, zdrav, živahan i održiv. Uvjereni su da manje automobila poboljšava kvalitetu života. Trenutačno oko 10.000 automobila putuje centrom Neubrandenburga svaki dan, a više od dvije trećine područja je zatvoreno. Schielke ovdje vidi potrebu za akcijom.

Transportni koncept s predviđanjem

Prometna situacija u središtu grada Neubrandenburga predstavlja ozbiljne izazove. Uz 430 nadzemnih parkirnih mjesta koja se plaćaju i 540 u podzemnim garažama, automobilski bi se promet mogao drastično smanjiti kako bi se napravilo mjesta za pješake i bicikliste. Schielkeov prijedlog? Ukidanje svih nadzemnih parkirnih mjesta - osim parkirnih mjesta za stanare - te povećanje biciklizma, pješačenja i lokalnog javnog prijevoza. “Grad ne bi trebao biti dizajniran za automobile, već za ljude”, kaže poznati urbanist Jan Gehl. Kritizira činjenicu da mnogi moderni gradovi gube mjerilo čovjeka i umjesto toga su okrenuti automobilskom prometu. U intervjuu objašnjava da je vraćanje uličnog prostora za pješake i bicikliste ključno za poboljšanje urbane kvalitete života. Njegova načela urbanističkog planiranja, koja su u Buduća mobilnost bilježe, stavljaju naglasak na promociju nemotoriziranog prometa i javnog prostora.

Schielke također poziva na novu autobusnu rutu sa stajalištima na “Marktplatzu” i “An der Marienkirche” kako bi se bolje povezalo središte grada s postojećom mrežom ruta. Kako bi se povećala sigurnost pješaka, planira se kontinuirana pješačka zona istok-zapad od gradske vijećnice do Treptower Tor-a, nadopunjena dvjema biciklističkim autocestama - jednom u smjeru istok-zapad i jednom u smjeru sjever-jug.

Održivi razvoj i građanski angažman

Drugi aspekt koji Gehl ističe je potreba za aktivnim uključivanjem građana u proces planiranja. Više prostora za sastanke i sastajališta moglo bi ne samo povećati atraktivnost središta grada, već i potaknuti komercijalnu aktivnost. Gehl naglašava da je atraktivan grad poput dobre zabave: “Ljudi ostaju duže od planiranog.” Ljudi bi trebali biti u središtu urbanog razvoja; Za to je od središnje važnosti bolji dizajn javnog prostora.

Schielkeov koncept predviđa i ograničenje automobilskog prometa, a izuzeci su za stanovnike, taksije, dostavni promet i osobe smanjene pokretljivosti. Osim toga, treba stvoriti zone bez automobila na Wartlaustrasse, Behmenstrasse i Dümperstrasse. Njihove prijedloge zaokružuje mogućnost iznajmljivanja bicikala i skutera na parkiralištima u blizini centra grada.

"Svojim diplomskim radom želio bih nas potaknuti na razmišljanje o dizajnu i korištenju našeg grada", kaže Schielke. Čak i ako su njihove ideje u početku samo misaoni eksperiment, one još uvijek mogu biti prvi korak prema zelenijoj i humanijoj budućnosti za Neubrandenburg. Riječima Gehla: “Grad ne bi trebao biti dizajniran za automobile, već za ljude.”