Nauja Neubrandenburgo eismo koncepcija: gyvas, o ne stovėjimo aikštelė!

Nauja Neubrandenburgo eismo koncepcija: gyvas, o ne stovėjimo aikštelė!

Šiandien yra įdomių naujienų iš Neubrandenburgo! Miesto centro ateitis laukia pokyčių, dėl kurių miesto planavimo centre atsiduria žmonės. 24 metų kraštovaizdžio architektūros studentė Josephin Schielke, užaugusi Neubrandenburge, bakalauro darbe „Nemokamos kelionės pėsčiomis ir dviračiu. Eismo raminimo koncepcija Neubrandenburgo miesto centre“ pristatė novatoriškas miesto gyvenimo kokybės gerinimo idėjas. Garsiai Šiaurės kurjeris Schielke tikisi gyvos diskusijos apie jos pasiūlymus, įkvėptus tokių miestų kaip Kopenhaga ir Niujorkas.

Du pagrindiniai jos darbo klausimai: kas daro miestą verta gyventi? Ir kaip šis idealas gali būti suderintas su pokario moderniu miestų planavimu? Jų aiškus atsakymas: miestas turi būti saugus, sveikas, gyvas ir tvarus. Jie įsitikinę, kad mažiau automobilių pagerina gyvenimo kokybę. Šiuo metu Neubrandenburgo centre kasdien važiuoja apie 10 000 automobilių, o daugiau nei du trečdaliai teritorijos yra užplombuoti. Schielke mano, kad čia reikia imtis veiksmų.

Transporto koncepcija su įžvalgumu

Eismo padėtis Neubrandenburgo miesto centre kelia rimtų iššūkių. Įrengus 430 mokamų stovėjimo vietų antžeminiuose ir 540 požeminiuose garažuose, automobilių eismą būtų galima smarkiai sumažinti, kad būtų vietos pėstiesiems ir dviratininkams. Schielke's pasiūlymas? Panaikinamos visos antžeminės automobilių stovėjimo aikštelės – išskyrus gyventojų stovėjimo aikšteles – ir didinamas važiavimo dviračiais, pėsčiomis ir vietinio viešojo transporto srautas. „Miestas turėtų būti sukurtas ne automobiliams, o žmonėms“, – sako žinomas miesto planuotojas Janas Gehlas. Jis kritikuoja tai, kad daugelis šiuolaikinių miestų praranda žmogiškąjį mastą ir yra orientuoti į automobilių eismą. Interviu jis aiškina, kad norint pagerinti miesto gyvenimo kokybę, labai svarbu atgauti gatvių erdvę pėstiesiems ir dviratininkams. Jo miesto planavimo principai, kurie yra Ateities mobilumas yra užfiksuoti, akcentuoti nemotorizuoto transporto ir viešosios erdvės skatinimą.

Schielke taip pat ragina sukurti naują autobusų maršrutą su stotelėmis „Marktplatz“ ir „An der Marienkirche“, kad miesto centras būtų geriau sujungtas su esamu maršrutų tinklu. Siekiant padidinti pėsčiųjų saugumą, planuojama ištisinė rytų-vakarų pėsčiųjų zona nuo rotušės iki Treptower Tor, kurią papildys du dviračių greitkeliai – vienas rytų-vakarų ir vienas šiaurės-pietų kryptimi.

Darnus vystymasis ir pilietinis įsitraukimas

Kitas aspektas, kurį pabrėžia Gehl, yra būtinybė aktyviai įtraukti piliečius į planavimo procesą. Daugiau susitikimų zonų ir susitikimo vietų galėtų ne tik padidinti miesto centro patrauklumą, bet ir paskatinti komercinį aktyvumą. Gehlas pabrėžia, kad patrauklus miestas yra kaip geras vakarėlis: „Žmonės pasilieka ilgiau nei planuota“. Žmonės turėtų būti miesto plėtros centre; Tam labai svarbus geresnis viešosios erdvės dizainas.

„Schielke“ koncepcija taip pat numato riboti automobilių eismą, o išimtys daromos gyventojams, taksi, siuntų eismui ir judėjimo negalią turintiems asmenims. Be to, Wartlaustrasse, Behmenstrasse ir Dümperstrasse gatvėse bus sukurtos zonos be automobilių. Jų pasiūlymus papildo galimybė išsinuomoti dviračius ir paspirtukus netoli miesto centro esančiose automobilių stovėjimo aikštelėse.

„Savo bakalauro darbu norėčiau paskatinti mus pagalvoti apie mūsų miesto dizainą ir naudojimą“, – sako Schielke. Net jei jų idėjos iš pradžių yra tik minties eksperimentas, jos vis tiek gali būti pirmasis žingsnis ekologiškesnės ir humaniškesnės Neubrandenburgo ateities link. Gehlo žodžiais: „Miestas turi būti sukurtas ne automobiliams, o žmonėms“.