Neubrandenburgas jaunā satiksmes koncepcija: dzīva, nevis autostāvvieta!

Neubrandenburgas jaunā satiksmes koncepcija: dzīva, nevis autostāvvieta!

Neubrandenburg, Deutschland - Šodien no Neubrandenburgas ir aizraujošas ziņas! Pilsētas centra nākotne saskaras ar pārmaiņām, kas cilvēkus liek pilsētplānošanas centrā. Josephin Schielke, 24 gadus vecs ainavu arhitektūras students un uzauga Neubrandenburgā, iepazīstināja ar novatoriskām idejām, kā uzlabot pilsētas dzīves kvalitāti viņas bakalaura tēzē ar nosaukumu "Bezmaksas ceļojums uz kājām un velosipēdu. Mehr-Rad-S-S-Koenn-Neuboennburgsburgs-Aussehen-3737655 "> Nordkurier , Schielke cer uz dzīvespriecīgu diskusiju par saviem ieteikumiem, ko iedvesmojušas tādas pilsētas kā Kopenhāgena un Ņujorka.

Divi viņu darba galvenie jautājumi ir šādi: kas padara pilsētu, kuru vērts dzīvot? Un kā šo ideālu var saskaņot ar pēcpārbaudes modernisma attīstību pilsētās? Jūsu skaidrā atbilde: pilsētai jābūt drošai, veselīgai, dzīvīgai un ilgtspējīgai. Pēc viņu pārliecības, mazāk automašīnu veicina dzīves kvalitāti. Aptuveni 10 000 automašīnu Neubrandenburgas pilsētas centrā pašlaik brauc katru dienu, ar vairāk nekā divām trešdaļām apgabala. Šeit Schielke redz nepieciešamību pēc darbības.

Satiksmes koncepcija ar tālredzību

Satiksmes situācijai Neubrandenburgas pilsētas centrā ir daži nopietni izaicinājumi. Ar 430 uz maksu balstītām stāvvietām virs zemes un 540 pazemes garāžās automašīnu satiksmi var krasi samazināt, lai būtu vietas gājējiem un velosipēdistiem. Šīlkes priekšlikums? Visu virszemes stāvvietu atcelšana, izņemot pastāvīgās stāvvietas- velosipēdu un pēdu satiksmi, kā arī vietējo sabiedrisko transportu. "Pilsētai nevajadzētu paredzēt automašīnām, bet gan cilvēkiem," īsumā saka slavenais pilsētas plānotājs Jans Gehls. Viņš kritizē, ka daudzas mūsdienu pilsētas zaudē cilvēku mērogu un tā vietā ir vērstas uz automašīnu satiksmi. Intervijā viņš skaidro, ka ielu telpas atgūšana gājējiem un velosipēdistiem ir izšķiroša, lai uzlabotu pilsētas dzīves kvalitāti. Viņa principi par pilsētplānošanu, kas tiek ierakstīti nākotnes mobilitāte , koncentrējieties uz nemutētu transportu un publisku kosmosu.

Schielke arī aicina uz jaunu autobusu līniju ar apstāšanās punktiem "Marketplace" un "pie Marienkirche", lai labāk savienotu pilsētas centru ar esošo līniju tīklu. Lai palielinātu gājēju drošību, ir paredzēta nepārtraukta austrumu-rietumu gājēju zona no rātsnama līdz braucienam, ko papildina divi velosipēdu ātrums-viens austrumu-rietumos un viens ziemeļu-dienvidu virzienā.

Ilgtspējīga attīstība un pilsoniskā iesaiste

Vēl viens aspekts, ko Gehl uzsver, ir nepieciešamība aktīvi iesaistīt pilsoņus plānošanas procesā. Vairāk sastapšanās zonu un sanāksmju punktu varētu ne tikai palielināt pilsētas centra pievilcību, bet arī palielināt tirdzniecības aktivitātes. Gehls uzsver, ka pievilcīga pilsēta ir kā laba ballīte: "Cilvēki paliek ilgāk, nekā plānots." Cilvēkam vajadzētu būt pilsētas attīstības centrā; Tam ir galvenā nozīme labākam sabiedriskās telpas dizainam.

Schielke koncepcija nodrošina arī automašīnu satiksmes ierobežošanu, izņemot iedzīvotājus, taksometrus, piegādes satiksmi un cilvēku ierobežotu mobilitāti. Turklāt Wartlaustraße, Behmenstraße un Dümperstrasse ielās ir jāizveido bez automašīnām, kas nesatur automašīnas. Rāmju iespēja velosipēdiem un motorolleriem uz stāvvietām, kas atrodas netālu no pilsētas centra, noapaļo viņu ieteikumus.

"Ar manu bakalaura darbu es gribētu grauzdēt, ka mēs domājam par mūsu pilsētas dizainu un izmantošanu," sacīja Šīle. Pat ja jūsu idejas sākotnēji ir tikai prāta spēle, jūs varat būt pirmais solis zaļākā un cilvēku nākotnē Neubrandenburgā. Pēc Gehla vārdiem: "Pilsētu nevajadzētu paredzēt automašīnām, bet gan cilvēkiem."