Het nieuwe verkeersconcept van Neubrandenburg: Levendig in plaats van parkeren!

Het nieuwe verkeersconcept van Neubrandenburg: Levendig in plaats van parkeren!

Vandaag is er spannend nieuws uit Neubrandenburg! De toekomst van het stadscentrum wordt geconfronteerd met een verandering waarbij de mens centraal staat in de stadsplanning. Josephin Schielke, een 24-jarige studente landschapsarchitectuur die opgroeide in Neubrandenburg, presenteerde innovatieve ideeën voor het verbeteren van de stedelijke levenskwaliteit in haar bachelorscriptie getiteld "Gratis reizen voor wandelen en fietsen. Concept voor verkeersvermindering in het stadscentrum van Neubrandenburg." Luidruchtig Noordelijke koerier, hoopt Schielke op een levendige discussie over haar suggesties, geïnspireerd door steden als Kopenhagen en New York.

Twee centrale vragen in haar werk zijn: Wat maakt een stad de moeite waard om in te wonen? En hoe valt dit ideaal te rijmen met de naoorlogse moderne stadsplanning? Hun duidelijke antwoord: een stad moet veilig, gezond, levendig en duurzaam zijn. Ze zijn ervan overtuigd dat minder auto’s de levenskwaliteit verbeteren. Momenteel rijden er elke dag ongeveer 10.000 auto's door het centrum van Neubrandenburg, waarbij meer dan tweederde van het gebied afgesloten is. Schielke ziet hier de noodzaak van actie.

Transportconcept met vooruitziende blik

De verkeerssituatie in het stadscentrum van Neubrandenburg brengt enkele ernstige uitdagingen met zich mee. Met 430 betaalde parkeerplaatsen bovengronds en 540 in ondergrondse garages kan het autoverkeer drastisch worden teruggedrongen om ruimte te maken voor voetgangers en fietsers. Schielkes suggestie? De afschaffing van alle bovengrondse parkeerplaatsen – met uitzondering van de bewonersparkeerplaatsen – en de toename van fietsen, lopen en lokaal openbaar vervoer. “De stad moet niet ontworpen zijn voor auto’s, maar voor mensen”, zegt gerenommeerd stadsplanner Jan Gehl. Hij bekritiseert het feit dat veel moderne steden de menselijke maat verliezen en zich in plaats daarvan richten op autoverkeer. In een interview legt hij uit dat het terugwinnen van straatruimte voor voetgangers en fietsers cruciaal is voor het verbeteren van de stedelijke levenskwaliteit. Zijn principes voor stadsplanning, die in zijn Toekomstige mobiliteit worden geregistreerd, leggen de nadruk op de bevordering van niet-gemotoriseerd vervoer en de openbare ruimte.

Schielke pleit ook voor een nieuwe buslijn met haltes op “Marktplatz” en “An der Marienkirche” om het stadscentrum beter aan te sluiten op het bestaande routenetwerk. Om de veiligheid van voetgangers te vergroten, wordt een doorlopend oost-west voetgangersgebied gepland vanaf het stadhuis tot aan Treptower Tor, aangevuld met twee fietssnelwegen - één in oost-west richting en één in noord-zuid richting.

Duurzame ontwikkeling en maatschappelijke betrokkenheid

Een ander aspect dat Gehl benadrukt is de noodzaak om burgers actief te betrekken bij het planningsproces. Meer ontmoetingsruimtes en ontmoetingspunten kunnen niet alleen de aantrekkelijkheid van het stadscentrum vergroten, maar ook de commerciële activiteit stimuleren. Gehl benadrukt dat een aantrekkelijke stad net een goed feest is: “Mensen blijven langer dan gepland.” Mensen moeten centraal staan ​​in de stedelijke ontwikkeling; Een betere inrichting van de openbare ruimte is daarbij van cruciaal belang.

Het concept van Schielke voorziet ook in het beperken van het autoverkeer, waarbij uitzonderingen worden gemaakt voor bewoners, taxi's, bezorgverkeer en mensen met beperkte mobiliteit. Daarnaast komen er autovrije zones aan de Wartlaustrasse, Behmenstrasse en Dümperstrasse. De mogelijkheid om fietsen en scooters te huren op parkeerplaatsen dichtbij het stadscentrum rondt hun suggesties af.

“Met mijn bachelorscriptie wil ik ons ​​aanzetten om na te denken over de inrichting en het gebruik van onze stad”, zegt Schielke. Ook al zijn hun ideeën in eerste instantie slechts een gedachte-experiment, ze kunnen nog steeds een eerste stap zijn op weg naar een groenere en menselijker toekomst voor Neubrandenburg. In de woorden van Gehl: “Een stad moet niet ontworpen worden voor auto’s, maar voor mensen.”