Neubrandenburgs nye trafikkkonsept: Alive i stedet for parkering!

Neubrandenburgs nye trafikkkonsept: Alive i stedet for parkering!

Neubrandenburg, Deutschland - I dag er det spennende nyheter fra Neubrandenburg! Bysenterets fremtid står overfor en endring som setter mennesker i sentrum av byplanleggingen. Josephin Schielke, en 24 år gammel student i landskapsarkitekturen og vokste opp i Neubrandenburg, presenterte innovative ideer for å forbedre urban livskvalitet i sin bacheloroppgave med tittelen "Free Trip for Foot and Bike Mehr-Rad-S-S-Koen-Neuboennburgsburgs-Aussehen-3737655 "> Nordkurier , håper Schielke for en livlig diskusjon av forslagene hennes, inspirert av byer som København og New York.

To sentrale spørsmål i arbeidet deres er: Hva gjør en by verdt å leve? Og hvordan kan dette idealet forenes med den urbane utviklingen av post -krigs modernisme? Ditt klare svar: En by må være trygg, sunn, livlig og bærekraftig. I henhold til deres overbevisning fremmer færre biler livskvalitet. Rundt 10.000 biler i sentrum av Neubrandenburg kjører for tiden hver dag, med over to tredjedeler av området. Her ser Schielke et behov for handling.

trafikkbegrep med framsyn

Trafikksituasjonen i Neubrandenburg sentrum har noen alvorlige utfordringer. Med 430 gebyrbaserte parkeringsplasser over jorden og 540 i underjordiske garasjer, kan biltrafikken reduseres drastisk for å gi plass til fotgjengere og syklister. Schielkes forslag? Avskaffelse av alle parkeringsplasser over bakken- med unntak av beboerparkeringsplasser- og styrker sykling og fottrafikk samt lokal offentlig transport. "Byen skal ikke være designet for biler, men for mennesker," sier den anerkjente byplanleggeren Jan Gehl i et nøtteskall. Han kritiserer at mange moderne byer mister sin menneskelige skala og i stedet er rettet mot biltrafikk. I et intervju forklarer han at utvinningen av gateplass for fotgjengere og syklister er avgjørende for å forbedre urban livskvalitet. Hans prinsipper for byplanlegging, som er spilt inn i Future Mobility Fokuser på å fremme ikke-mot-transport og offentlig rom.

Schielke etterlyser også en ny busslinje med stopppoeng på "Marketplace" og "at Marienkirche" for å bedre koble sentrum til det eksisterende linjenettverket. For å øke sikkerheten til fotgjengere, er en kontinuerlig øst-vest gående sone fra rådhuset til Treptower Tor ment, supplert med to sykkelhastigheter-en i øst-vest og en i nord-sør retning.

Bærekraftig utvikling og samfunnsengasjement

Et annet aspekt som Gehl understreker er behovet for å involvere innbyggere aktivt i planleggingsprosessen. Flere møter soner og møtepunkter kunne ikke bare øke attraktiviteten i sentrum, men også øke handelsaktivitetene. Gehl understreker at en attraktiv by er som en god fest: "Folk blir lenger enn planlagt." Mennesket skal være i sentrum av byutviklingen; En bedre utforming av det offentlige rom er av sentral betydning for dette.

Schielkes konsept sørger også for begrensning av biltrafikk, med unntak for innbyggere, drosjer, leveringstrafikk og mennesker begrenset mobiliteten. I tillegg skal bilfrie soner opprettes på gatene i Wartlaustraße, Behmenstraße og Dümperstrasse. Muligheten for rammer for sykler og scootere på parkeringsplasser i nærheten av sentrum avrunder forslagene sine.

"Med bacheloroppgaven min vil jeg riste at vi tenker på design og bruk av byen vår," sa Schielke. Selv om ideene dine opprinnelig bare er et tankespill, kan du være et første skritt inn i en grønnere og mer menneskelig fremtid i Neubrandenburg. I Gehls ord: "En by skal ikke være ment for biler, men for mennesker."