Nowa koncepcja ruchu w Neubrandenburgu: Tętniąca życiem zamiast parkowania!

Nowa koncepcja ruchu w Neubrandenburgu: Tętniąca życiem zamiast parkowania!

Dziś ekscytujące wieści z Neubrandenburga! Przyszłość centrum miasta stoi w obliczu zmiany, która stawia człowieka w centrum planowania urbanistycznego. Josephin Schielke, 24-letnia studentka architektury krajobrazu, która dorastała w Neubrandenburgu, w swojej pracy licencjackiej zatytułowanej „Bezpłatne przejazdy piesze i rowerowe. Koncepcja uspokojenia ruchu w centrum Neubrandenburga” przedstawiła innowacyjne pomysły na poprawę jakości życia w miastach. Głośny Kurier Północny Schielke ma nadzieję na ożywioną dyskusję na temat jej sugestii, inspirowaną takimi miastami jak Kopenhaga i Nowy Jork.

Dwa główne pytania w jej twórczości brzmią: Co sprawia, że ​​warto mieszkać w mieście? I jak pogodzić ten ideał z powojenną, nowoczesną urbanistyką? Ich jasna odpowiedź: miasto musi być bezpieczne, zdrowe, tętniące życiem i zrównoważone. Są przekonani, że mniejsza liczba samochodów poprawia jakość życia. Obecnie przez centrum Neubrandenburga codziennie przejeżdża około 10 000 samochodów, a ponad dwie trzecie obszaru jest uszczelnione. Schielke widzi tu potrzebę działania.

Koncepcja transportu z przewidywaniem

Sytuacja w ruchu drogowym w centrum Neubrandenburga stwarza poważne wyzwania. Dzięki 430 płatnym miejscom parkingowym naziemnym i 540 w garażach podziemnych można drastycznie ograniczyć ruch samochodowy, aby zrobić miejsce dla pieszych i rowerzystów. Sugestia Schielkego? Likwidacja wszystkich naziemnych miejsc parkingowych – z wyjątkiem miejsc parkingowych dla mieszkańców – oraz zwiększenie ruchu rowerowego, pieszego i lokalnego transportu publicznego. „Miasto nie powinno być projektowane dla samochodów, ale dla ludzi” – mówi znany urbanista Jan Gehl. Krytykuje fakt, że wiele współczesnych miast traci ludzką skalę i zamiast tego stawia na ruch samochodowy. W wywiadzie wyjaśnia, że ​​odzyskanie przestrzeni ulicznej dla pieszych i rowerzystów jest kluczowe dla poprawy jakości życia w miastach. Jego zasady urbanistyczne, zawarte w Mobilność przyszłości są rejestrowane, należy położyć nacisk na promocję transportu niezmotoryzowanego i przestrzeni publicznej.

Schielke wzywa także do utworzenia nowej linii autobusowej z przystankami na „Marktplatz” i „An der Marienkirche”, aby lepiej połączyć centrum miasta z istniejącą siecią tras. W celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych planowany jest ciągły ciąg pieszy wschód-zachód od ratusza do Treptower Tor, uzupełniony dwiema autostradami rowerowymi - jedną w kierunku wschód-zachód i jedną w kierunku północ-południe.

Zrównoważony rozwój i zaangażowanie obywatelskie

Kolejnym aspektem, który podkreśla Gehl, jest konieczność aktywnego włączania obywateli w proces planowania. Większa liczba obszarów i punktów spotkań mogłaby nie tylko zwiększyć atrakcyjność centrum miasta, ale także pobudzić aktywność handlową. Gehl podkreśla, że ​​atrakcyjne miasto jest jak dobra impreza: „Ludzie zostają dłużej, niż planowali”. Ludzie powinni znajdować się w centrum rozwoju miast; Kluczowe znaczenie ma tu lepsze zaprojektowanie przestrzeni publicznej.

Koncepcja Schielkego zakłada także ograniczenie ruchu samochodowego, z wyjątkiem mieszkańców, taksówek, ruchu dostawczego i osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Ponadto strefy wolne od samochodów mają powstać na Wartlaustrasse, Behmenstrasse i Dümperstrasse. Dopełnieniem ich propozycji jest możliwość wypożyczenia rowerów i hulajnog na parkingach blisko centrum miasta.

„Moją pracą licencjacką chciałbym zachęcić nas do zastanowienia się nad projektowaniem i użytkowaniem naszego miasta” – mówi Schielke. Nawet jeśli ich pomysły są początkowo jedynie eksperymentem myślowym, nadal mogą stanowić pierwszy krok w kierunku bardziej ekologicznej i humanitarnej przyszłości Neubrandenburga. Jak mówi Gehl: „Miasto nie powinno być projektowane dla samochodów, ale dla ludzi”.