Nov prometni koncept Neubrandenburga: Živahen namesto parkiranja!

Nov prometni koncept Neubrandenburga: Živahen namesto parkiranja!

Danes prihajajo razburljive novice iz Neubrandenburga! Prihodnost mestnega središča se sooča s spremembo, ki v središče urbanističnega načrtovanja postavlja ljudi. Josephin Schielke, 24-letna študentka krajinske arhitekture, ki je odraščala v Neubrandenburgu, je v svoji diplomski nalogi z naslovom "Brezplačno potovanje za hojo in kolesarjenje. Koncept umirjanja prometa v mestnem središču Neubrandenburga" predstavila inovativne ideje za izboljšanje urbane kakovosti življenja. Glasno Severni kurir, Schielke upa na živahno razpravo o njenih predlogih, ki jih navdihujejo mesta, kot sta Kopenhagen in New York.

Dve osrednji vprašanji v njenem delu sta: Zakaj je mesto vredno živeti? In kako ta ideal uskladiti s povojnim modernim urbanističnim načrtovanjem? Njihov jasen odgovor: mesto mora biti varno, zdravo, živahno in trajnostno. Prepričani so, da manj avtomobilov izboljša kakovost življenja. Trenutno okoli 10.000 avtomobilov vsak dan potuje po središču mesta Neubrandenburg, pri čemer sta več kot dve tretjini območja zaprti. Schielke tu vidi potrebo po ukrepanju.

Prometni koncept s predvidevanjem

Prometne razmere v središču mesta Neubrandenburg predstavljajo resne izzive. S 430 plačljivimi parkirnimi mesti nad zemljo in 540 v podzemnih garažah bi lahko avtomobilski promet drastično zmanjšali in naredili prostor za pešce in kolesarje. Schielkejev predlog? Ukinitev vseh nadzemnih parkirnih mest – z izjemo parkirnih mest stanovalcev – ter povečanje kolesarjenja, pešačenja in lokalnega javnega prometa. »Mesto ne bi smelo biti zasnovano za avtomobile, ampak za ljudi,« pravi znani urbanist Jan Gehl. Kritizira dejstvo, da številna sodobna mesta izgubljajo človeško merilo in so namesto tega usmerjena v avtomobilski promet. V intervjuju pojasnjuje, da je ponovno pridobivanje uličnega prostora za pešce in kolesarje ključnega pomena za izboljšanje kakovosti življenja v mestih. Njegova načela za urbanistično načrtovanje, ki so v Mobilnost prihodnosti beležijo, dajejo poudarek promociji nemotoriziranega prometa in javnega prostora.

Schielke poziva tudi k novi avtobusni progi s postajališči na Marktplatzu in An der Marienkirche, da bi bolje povezali mestno središče z obstoječim omrežjem prog. Za večjo varnost pešcev se načrtuje neprekinjena cona za pešce v smeri vzhod-zahod od mestne hiše do Treptower Tor, ki jo dopolnjujeta dve kolesarski avtocesti - ena v smeri vzhod-zahod in ena v smeri sever-jug.

Trajnostni razvoj in državljanska angažiranost

Drugi vidik, ki ga Gehl poudarja, je potreba po aktivnem vključevanju državljanov v proces načrtovanja. Več območij za srečanja in zbirališč ne bi samo povečalo privlačnosti mestnega središča, ampak tudi spodbudilo komercialno dejavnost. Gehl poudarja, da je privlačno mesto kot dobra zabava: "Ljudje ostanejo dlje, kot je bilo načrtovano." Ljudje bi morali biti v središču urbanega razvoja; Pri tem je osrednjega pomena boljša zasnova javnega prostora.

Schielkejev koncept predvideva tudi omejitev avtomobilskega prometa, pri čemer so izjeme za prebivalce, taksije, dostavni promet in gibalno ovirane osebe. Poleg tega naj bi uredili območja brez avtomobilov na Wartlaustrasse, Behmenstrasse in Dümperstrasse. Njihove predloge zaokrožuje možnost izposoje koles in skuterjev na parkiriščih v bližini centra mesta.

"S svojo diplomsko nalogo bi nas rad spodbudil k razmišljanju o oblikovanju in uporabi našega mesta," pravi Schielke. Tudi če so njihove zamisli sprva le miselni eksperiment, so še vedno lahko prvi korak k bolj zeleni in humani prihodnosti Neubrandenburga. Z besedami Gehla: "Mesto ne bi smelo biti zasnovano za avtomobile, ampak za ljudi."