Schwerini lennuajalugu: Görriese lennuväljalt unustuseni

Schwerini lennuajalugu: Görriese lennuväljalt unustuseni

20. sajandi alguse kirglikel aegadel hakkas Schwerin lennundustööstuses endale nime tegema. 1913. aastal ametlikult avatud Görriesi lennuvälja ajalugu on lahutamatult seotud Anthony Fokkeri nimega. See visioonist ettevõtja ei kujundanud oma kohalolekuga mitte ainult lennuvälja, vaid muutis ka Saksamaa lennunduses revolutsiooni. Tema karjäär ja areng Schwerinis on tihedalt seotud, nagu nordkurier.de5 report3.

Görriese lennuvälja aluskivi pandi 1911. aasta Saksamaa ringreisi ajal, kus Schwerin oli vahepeatuspaigaks. Seoses kasvava huviga lennunduse vastu otsustas linn rajada oma lennuvälja. “Mecklenburgi lennuväljakompanii Görries-Schwerin mbH” asutati 1912. aasta lõpus. 1913. aasta ülestõusmispühaks võis vastloodud alal valmis saada infrastruktuur nagu pealtvaatajate tribüünid, restoran ja lennukiangaar. Fokkeri lennukooli avamine mais 1913 koos kuue tema kuulsa "ämblikuga" tähistas nende algusaegade kõrghetke.

Fokkeri ja Görriesi lennuvälja tõus

1890. aastal sündinud Anthony Fokker oli lennunduse pioneer, kes avastas oma armastuse lendamise vastu juba varases nooruses. Pärast seda, kui ta 1910. aastal Saksamaal õppima asus, asutas ta 1912. aastal Fokker Aviatik GmbH. Samal aastal sünnitas ta oma esimese eduka ehituse "Fokker Spider". Kui tootmine viidi 1913. aastal Schwerini, koges linn majandusbuumi. Aastatel 1914–1917 töötas tootmisettevõttes kuni 1600 töötajat ja tootis umbes 3400 lennukit, sealhulgas legendaarset Fokker Dr.1 mudelit, mis on tihedalt seotud Manfred von Richthofeni looga.

Kuid edul olid ka varjuküljed. Pärast Esimest maailmasõda tähendas Versailles' rahu sõlmimine, et Fokker pidi oma tegevuse tagasi Hollandisse kolima. Lennutegevus Görriesis vähenes ja lõppes aastal 1927. Alates 1932. aastast kasutati lennuvälja tsiviilotstarbel, kuid hiljem muudeti see sõjaliseks kasutuseks. Teine maailmasõda tõi taas muutusi; lennuväli omandas strateegilise tähtsuse ja sai liitlaste pommirünnakutes tugevalt kannatada. Suurem osa hoonetest hävis 1944. aasta augustis ja 1945. aasta aprillis ning alles jäid vaid vähesed ehitised, sealhulgas kaks angaari, mis on osaliselt säilinud ka tänapäeval.

Elav pärand

Vaatamata hävingule on Schwerin-Görriesi lennuvälja pärand säilinud. Täna meenutame lennundusajaloo hiilgeaegu, mil lennuväli oli Schwerini elanike seas populaarne ekskursioonikoht. Kesklinna vimplid teavitasid kodanikke viimastest lennutegevusest – mineviku ja oleviku vahelisest seosest, mis elab inimeste mälestustes ka tänapäeval.

Anthony Fokkeri lugu on ka lugu tõusudest ja mõõnadest. Ta oli uuendaja, kes lõi I maailmasõja ajal Saksa lenduritele õhuülemuse. 1915. aastal sai ta Saksamaa kodakondsuse ja töötas aktiivselt oma masinate edasise täiustamise nimel. Fokkeri firma suurkujud rääkisid enda eest: Sõja-aastatel kasvas töötajate arv umbes 100-lt 6000-le. Fokkeri saavutused ei jäänud tähelepanuta ja tema masinad saavutasid rahvusvahelist kuulsust, tuues mõnikord võrdlusi selliste suurkujudega nagu Henry Ford.

Pärast 1919. aastal Hollandisse naasmist jätkas Fokker tööd lennunduses, suundudes lõpuks Ameerika ärile, mis avas talle uued väljavaated. Kuid nagu sageli juhtub, järgnesid kuulsusele halvad otsused ja Ameerika tehaste sulgemisega 1931. aastal lõppes üks ajastu. Fokkeri autobiograafia "Lendav hollandlane" ilmus 1933. aastal ja ta taandus 1930. aastatel järk-järgult ärist kuni oma surmani New Yorgis 1939. aastal.

Schwerin-Görriesi lennuvälja areng ja Anthony Fokkeri elulugu näitavad, kui tihedalt on lennundusajalugu seotud piirkondliku pärandiga. Jääb üle loota, et mälestus sellest tähelepanuväärsest ajast ei unune. Tänapäeval suures osas unustatud lennuväli on sellegipoolest väärtuslik osa Schwerini ajaloost.