Schwerin aviacijos istorija: nuo Görries aerodromo iki užmaršties

Schwerin aviacijos istorija: nuo Görries aerodromo iki užmaršties

Įtemptais XX amžiaus pradžios laikais Schwerin pradėjo garsėti aviacijos pramonėje. Görries aerodromo, kuris oficialiai buvo atidarytas 1913 m., istorija neatsiejamai susijusi su Anthony Fokker vardu. Šis vizionieriškas verslininkas savo buvimu ne tik suformavo aerodromą, bet ir sukėlė revoliuciją aviacijoje Vokietijoje. Jo karjera ir įvykiai Šverine yra glaudžiai susiję, nes nordkurier.de5.

Görries aerodromo pamatas buvo padėtas 1911 m. Vokietijos turo metu, kuriame Šverinas buvo tarpinė vieta. Didėjant susidomėjimui aviacija, miestas nusprendė pastatyti savo aerodromą. „Meklenburgo aerodromo įmonė Görries-Schwerin mbH“ buvo įkurta 1912 m. pabaigoje. Iki 1913 m. Velykų naujai sukurtoje teritorijoje galėjo būti baigta įrengti tokia infrastruktūra kaip žiūrovų tribūnos, restoranas ir lėktuvų angaras. Fokkerio skraidymo mokyklos atidarymas 1913 m. gegužę su šešiais garsiaisiais jo „vorais“ pažymėjo aukščiausią šių ankstyvųjų dienų tašką.

Fokker ir Görries aerodromo iškilimas

Anthony Fokkeris, gimęs 1890 m., buvo aviacijos pionierius, savo meilę skraidyti atradęs ankstyvame amžiuje. 1910 m. pradėjęs studijas Vokietijoje, 1912 m. įkūrė įmonę Fokker Aviatik GmbH. Tais pačiais metais jis pagimdė pirmąją sėkmingą konstrukciją „Fokker Spider“. Kai 1913 m. gamyba buvo perkelta į Šveriną, miestas patyrė ekonominį pakilimą. 1914–1917 metais gamybos įmonėje dirbo iki 1600 darbuotojų ir buvo pagaminta apie 3400 orlaivių, įskaitant legendinį Fokker Dr.1 modelį, kuris glaudžiai susijęs su Manfredo von Richthofeno istorija.

Tačiau sėkmė turėjo ir minusų. Po Pirmojo pasaulinio karo Versalio sutartis reiškė, kad Fokker turėjo perkelti savo veiklą atgal į Nyderlandus. Skrydžių skaičius Görries mieste sumažėjo ir baigėsi 1927 m. Nuo 1932 m. aerodromas buvo naudojamas civilinėms reikmėms, bet vėliau buvo pritaikytas kariniam naudojimui. Antrasis pasaulinis karas vėl atnešė pokyčius; aerodromas įgijo strateginę reikšmę ir buvo smarkiai apgadintas sąjungininkų bombardavimo antskrydžių. Dauguma pastatų buvo sugriauti 1944 m. rugpjūtį ir 1945 m. balandį, o tik keli statiniai, įskaitant du angarus, išliko ir iš dalies yra saugomi iki šiol.

Gyvas palikimas

Nepaisant sunaikinimo, Schwerin-Görries aerodromo palikimas išliko. Šiandien prisimename aviacijos istorijos šlovės laikus, kai aerodromas buvo populiari Šverino gyventojų ekskursijų vieta. Miesto centre esantys vimpeliai informuodavo miestiečius apie naujausias aviacijos veiklas – praeities ir dabarties ryšį, kuris ir šiandien tebegyvena žmonių prisiminimuose.

Anthony Fokkerio istorija taip pat yra pakilimų ir nuosmukių istorija. Jis buvo novatorius, sukūręs pranašumą vokiečių aviatoriams per Pirmąjį pasaulinį karą. 1915 m. jis gavo Vokietijos pilietybę ir aktyviai dirbo toliau tobulindamas savo mašinas. „Fokker“ įmonės didvyriai kalbėjo patys už save: karo metais darbuotojų skaičius išaugo nuo maždaug 100 iki 6000. Fokkerio pasiekimai neliko nepastebėti, o jo mašinos pelnė tarptautinę šlovę, kartais lygindamos su tokiais didžiaisiais kaip Henry Fordas.

1919 m. grįžęs į Nyderlandus Fokkeris toliau dirbo aviacijos srityje, galiausiai perėjo į amerikietišką verslą, o tai atvėrė jam naujas perspektyvas. Tačiau, kaip dažnai būna, po šlovės buvo priimti blogi sprendimai, o 1931 m. uždarius Amerikos gamyklas, era baigėsi. Fokkerio autobiografija „Skrajojantis olandas“ buvo išleista 1933 m., o ketvirtajame dešimtmetyje jis palaipsniui pasitraukė iš verslo iki savo mirties Niujorke 1939 m.

Schwerin-Görries aerodromo plėtra ir Anthony Fokker biografija rodo, kaip glaudžiai aviacijos istorija yra susijusi su regioniniu paveldu. Belieka tikėtis, kad prisiminimas apie šį nuostabų laiką nebus pamirštas. Vis dėlto aerodromas, šiandien beveik pamirštas, yra vertinga Šverino istorijos dalis.