Šverīnas aviācijas vēsture: no Gērisa lidlauka līdz aizmirstībai

Šverīnas aviācijas vēsture: no Gērisa lidlauka līdz aizmirstībai

20. gadsimta sākuma drudžainajos laikos Šverins sāka celt savu vārdu aviācijas nozarē. Görries lidlauka vēsture, kas oficiāli tika atklāta 1913. gadā, ir nesaraujami saistīta ar Anthony Fokker vārdu. Šis tālredzīgais uzņēmējs ar savu klātbūtni ne tikai veidoja lidlauku, bet arī radīja revolūciju aviācijā Vācijā. Viņa karjera un notikumi Šverinā ir cieši saistīti, kā [nordkurier.de](https://www.nordkurier.de/regional/Schwerin/als-dieser-flugplatz-in-mv-zu-neuem-leben-erwacht-war-brach-das-inferno-ueber-ihn0-here1.

Pamatakmens Görries lidlaukam tika likts 1911. gada Vācijas tūres laikā, kurā Šverīna kalpoja par pieturas vietu. Pieaugot interesei par aviāciju, pilsēta nolēma izveidot savu lidlauku. “Meklenburgas lidlauka uzņēmums Görries-Schwerin mbH” dibināts 1912. gada beigās. Līdz 1913. gada Lieldienām jaunizveidotajā teritorijā varēja tikt pabeigta tāda infrastruktūra kā skatītāju tribīnes, restorāns un lidmašīnu angārs. Fokera lidošanas skolas atvēršana 1913. gada maijā ar sešiem viņa slavenajiem "zirnekļiem" iezīmēja šo agrīno laiku augstāko punktu.

Fokker un Görries lidlauka pieaugums

Entonijs Fokers, dzimis 1890. gadā, bija aviācijas pionieris, kurš savu mīlestību lidot atklāja jau agrā bērnībā. Pēc tam, kad 1910. gadā viņš uzsāka studijas Vācijā, 1912. gadā viņš nodibināja uzņēmumu Fokker Aviatik GmbH. Tajā pašā gadā viņš radīja savu pirmo veiksmīgo būvi “Fokker Spider”. Kad 1913. gadā ražošanu pārcēla uz Šverīnu, pilsēta piedzīvoja ekonomisko uzplaukumu. Laikā no 1914. līdz 1917. gadam ražošanas uzņēmums nodarbināja līdz 1600 strādnieku un ražoja aptuveni 3400 lidmašīnas, tostarp leģendāro Fokker Dr.1 modeli, kas ir cieši saistīts ar Manfreda fon Rihthofena stāstu.

Taču panākumiem bija arī savas ēnas puses. Pēc Pirmā pasaules kara Versaļas līgums nozīmēja, ka Fokker savas darbības bija jāpārvieto atpakaļ uz Nīderlandi. Lidojumu skaits Görries pilsētā samazinājās un beidzās 1927. gadā. No 1932. gada lidlauks tika izmantots civilām vajadzībām, bet vēlāk tika pārveidots par militāru izmantošanu. Otrais pasaules karš atkal atnesa pārmaiņas; lidlauks ieguva stratēģisku nozīmi un tika nopietni bojāts sabiedroto bombardēšanas reidos. Lielākā daļa ēku tika iznīcinātas 1944. gada augustā un 1945. gada aprīlī, un tikai dažas būves, tostarp divi angāri, ir saglabājušās un joprojām ir daļēji iekļautas sarakstā.

Dzīvs mantojums

Neskatoties uz iznīcināšanu, Schwerin-Görries lidlauka mantojums ir saglabājies. Šodien mēs atceramies aviācijas vēstures slavas laikus, kad lidlauks bija populārs Šverīnes iedzīvotāju ekskursiju galamērķis. Vimpeļi pilsētas centrā savulaik informēja iedzīvotājus par jaunākajām aviācijas aktivitātēm – pagātnes un tagadnes saikni, kas joprojām dzīvo cilvēku atmiņās šodien.

Entonija Fokera stāsts ir arī stāsts par kāpumiem un kritumiem. Viņš bija novators, kurš Pirmā pasaules kara laikā radīja vācu aviatoru gaisa pārākumu. 1915. gadā viņš saņēma Vācijas pilsonību un aktīvi strādāja, lai turpinātu uzlabot savas mašīnas. Fokker uzņēmuma dižgari runāja paši par sevi: Kara gados darbinieku skaits pieauga no aptuveni 100 līdz 6000. Fokera sasniegumi nepalika nepamanīti, un viņa mašīnas ieguva starptautisku slavu, dažkārt salīdzinot ar tādiem dižgariem kā Henrijs Fords.

Pēc atgriešanās Nīderlandē 1919. gadā Fokers turpināja strādāt aviācijā, galu galā pārejot uz amerikāņu biznesu, kas viņam pavēra jaunas perspektīvas. Taču, kā tas bieži notiek, slavai sekoja slikti lēmumi, un līdz ar ASV rūpnīcu slēgšanu 1931. gadā beidzās laikmets. 1933. gadā tika publicēta Fokera autobiogrāfija "Klīstošais holandietis", un viņš pakāpeniski izstājās no biznesa 20. gadsimta 30. gados līdz savai nāvei Ņujorkā 1939. gadā.

Schwerin-Görries lidlauka attīstība un Entonija Fokera biogrāfija parāda, cik cieši aviācijas vēsture ir saistīta ar reģionālo mantojumu. Atliek cerēt, ka šī ievērojamā laika piemiņa netiks aizmirsta. Lidlauks, kas mūsdienās ir lielā mērā aizmirsts, tomēr ir vērtīga Šverīnes vēstures daļa.