Volkswagen: Tegen 2030: 35.000 banenverlies zonder ontslagen!

Volkswagen: Tegen 2030: 35.000 banenverlies zonder ontslagen!

Bij Volkswagen staat een enorme verandering op stapel: het bedrijf is van plan om tegen 2030 in totaal 35.000 banen te schrappen op zijn Duitse locaties. Dit komt overeen met bijna een op de vier van de huidige 130.000 banen en vertegenwoordigt een fundamentele verandering in de bedrijfsstructuur. Het banenverlies zal echter niet plaatsvinden via ontslagen om operationele redenen, maar eerder via contractuele overeenkomsten. Volgens informatie van Kwik Ruim 25.000 werknemers hebben al toegezegd hun baan op te geven.

VW vertrouwt op het afzien van loonsverhogingen, bonussen en het gebruik van gedeeltelijke pensioen- en ontslagovereenkomsten. Deze maatregelen moeten de arbeidskosten met ongeveer 1,5 miljard euro verlagen. VW's personeelsmanager, Arne Meiswinkel, benadrukte dat ongeveer driekwart van de getroffenen gedeeltelijk met pensioen gaat, terwijl verder vertrek wordt afgehandeld via reguliere pensionerings- en beëindigingsovereenkomsten. De ontslagvergoedingen variëren: na tien dienstjaren ligt de ontslagvergoeding rond de 47.000 euro, na twee decennia rond de 100.000 euro.

Concrete cijfers en regelgeving

De ontmanteling gaat bovendien gepaard met royale randvoorwaarden. De werkzekerheid is verlengd tot 2030 en werknemers met gedeeltelijke pensionering ontvangen tussen de 78 en 95 procent van hun vorige nettosalaris. VW dekt ook werkgeversbijdragen aan pensioen- en pensioenvoorzieningen en compenseert de helft van de pensioentekorten. Tot nu toe hebben al bijna 2.000 beëindigingsovereenkomsten hun weg gevonden naar de getroffenen. Deze opvangmaatregelen zijn bedoeld om de transitie voor de ontslagen medewerkers zo soepel mogelijk te laten verlopen.

Over ontslagen gesproken: de afgelopen maanden heeft VW op tien locaties ruim 11.000 banen geschrapt. Dit werd gedaan als onderdeel van de voortdurende inspanningen om de personeelskosten te verlagen. Veel administratieve functies zullen verloren gaan als dubbele structuren worden geëlimineerd. In de fabrieken in Wolfsburg, Zwickau en Emden zijn de bedrijfskosten met 30 procent verlaagd. Deze besparingen zijn absoluut noodzakelijk omdat het merk VW Passenger Cars in de eerste negen maanden een operationele winstmarge van slechts 4 procent behaalde, terwijl de middellangetermijndoelstelling 6,5 procent bedraagt. RND gerapporteerd.

Toekomstperspectief en productieverplaatsing

Een centraal onderwerp op de agenda is de verplaatsing van de Golf-productie naar Mexico, waar de productie naar verwachting in 2027 zal starten. Dit besluit zal nauwlettend in de gaten worden gehouden omdat vertragingen in de ontwikkeling van een nieuw platform, het Scalable Systems Platform (SSP), de plannen kunnen beïnvloeden. De elektrische VW Golf, oorspronkelijk gepland voor 2029, zal naar verwachting pas in 2030 in productie gaan.

Een ander hoogtepunt van de discussies is het idee van een vierdaagse week voor de fabriek in Wolfsburg. Deze maatregel wordt overwogen om massale ontslagen te voorkomen, vergelijkbaar met wat er in de jaren negentig gebeurde. De druk op de ‘Future’-overeenkomst groeit en VW zoekt naar extra besparingsmogelijkheden als onderdeel van een winstverbeteringsprogramma. Ondanks deze uitdagingen kon VW in het eerste kwartaal van 2025 een winst van bijna 2,2 miljard euro boeken.

In een periode die wordt gekenmerkt door zowel innovatieve initiatieven als enorme bezuinigingen, is het duidelijk dat Volkswagen voor een beslissend keerpunt staat. De komende periode zal uitwijzen of de maatregelen daadwerkelijk voldoende zijn om het bedrijf te verduurzamen.

De ontwikkelingen rond het banenverlies bij VW zijn niet alleen voor de werknemers, maar voor de gehele branche van groot belang. De strategie die Volkswagen met ‘Volkswagen Boost 2030’ introduceert, heeft tot doel om in 2030 als technologisch toonaangevende volumefabrikant op de markt te kunnen verschijnen.

Voor alle betrokkenen en geïnteresseerden blijft het spannend om te zien hoe de situatie zich zal ontwikkelen en of VW de uitdagingen het hoofd kan bieden.

Meer achtergrondinformatie en actuele ontwikkelingen vindt u op: NDR.