Suche
Mein Konto
Douanepatrouille: Nieuw emissievrij schip Emden” vertrekt!
De ‘Emden’, een nieuw emissievrij douanepatrouilleschip, verscherpt nu de controles op het grensoverschrijdende goederenverkeer.
Douanepatrouille: Nieuw emissievrij schip Emden” vertrekt!
De nieuwe “Emden” maakt veel lawaai! Het 55 meter lange operationele schip is onlangs in de vaart gekomen en zal nu het oude gelijknamige schip, dat sinds 1988 in gebruik is, vervangen. De voormalige douaneboot krijgt een nieuwe naam en zal in de toekomst op de Oostzee patrouilleren. De nieuwe Emden werd gebouwd op de Peene-scheepswerf in Wolgast, Mecklenburg-Voor-Pommeren, en draagt het milieulabel ‘Blauwe Engel’, wat hem tot een echte pionier op het gebied van milieubescherming maakt.
Met een ultramoderne aandrijving op vloeibaar petroleumgas (LNG) vermindert de Emden de uitstoot aanzienlijk in vergelijking met conventionele dieselaandrijvingen. Deze technologie krijgt in de scheepvaart steeds meer de voorkeur om te voldoen aan de strenge milieuregels die de International Maritime Association in 2020 heeft ingevoerd. Het plan is om het zwavelgehalte van scheepsbrandstoffen in bepaalde zones terug te brengen tot 0,1%, waardoor LNG de ideale oplossing lijkt. Niettemin zijn de vragen over de gevolgen voor het milieu op de lange termijn en de levenscyclusoverweging van deze brandstof nog niet volledig opgelost, zoals NABU in haar rapporten benadrukt.
Modernisering van de douanebootvloot
Staatssecretaris Björn Böhning beschreef de introductie van de Emden als onderdeel van een omvangrijk moderniseringsprogramma voor de Duitse douanebotenvloot, die in totaal uit 28 boten en schepen bestaat. De belangrijkste taken van deze vloot zijn onder meer het bestrijden van smokkel, het innen van invoerrechten, het toezicht houden op de milieubescherming op zee en het assisteren bij maritieme noodsituaties. De Emden speelt hier een centrale rol.
Ondanks de overstap naar LNG zijn er nog steeds veel critici die wijzen op de mogelijke risico’s. Hoewel het gas een lagere uitstoot van luchtverontreinigende stoffen heeft, brengt het zijn eigen uitdagingen met zich mee, vooral als het gaat om het zogenaamde methaan, dat kan ontsnappen tijdens de winning en het transport en een klimaatimpact heeft dat 86 keer groter is dan CO2. Dit betekent dat het totale saldo van LNG niet zo duidelijk positief is als vaak wordt aangenomen. NABU pleit daarom voor alternatieve, klimaat- en milieuvriendelijke brandstoffen zoals waterstof of methanol voor een duurzame scheepvaart in de toekomst.
De infrastructuur en de toekomst van de scheepvaart
Een ander obstakel voor het wijdverbreide gebruik van LNG is de fragmentarische tankinfrastructuur in Duitsland. Hoewel er in Noorwegen al een aantal LNG-voortstuwingsschepen actief zijn, werd het eerste LNG-bunkerstation in Duitsland pas in 2019 in Brunsbüttel geopend. Deze infrastructuurontwikkelingen zijn noodzakelijk om de scheepvaart duurzaam te transformeren.
De nieuwe koers die de Emden nu inslaat zou gunstig kunnen zijn voor het milieu, maar tegelijkertijd moeten de zorgen over de milieueffecten van het gebruik van LNG op de lange termijn ook serieus worden genomen. Het debat over de beste oplossingen voor de scheepvaart blijft spannend. Hoewel het gebruik van LNG gevierd kan worden als een stap in de goede richting, mag de ultieme wens om fossiele brandstoffen volledig te vervangen nooit vergeten worden.