Dienstregelingswijziging in Göttingen: directe verbindingen in gevaar!

Dienstregelingswijziging in Göttingen: directe verbindingen in gevaar!

De wijziging in de dienstregeling op 14 december 2025 zal voor passagiers uit Göttingen een aantal aanzienlijke bezuinigingen op het langeafstandsvervoer betekenen. Luidruchtig HNA Talrijke directe verbindingen vallen weg, wat vooral vervelend is voor reizigers in de regio. De passagiersvereniging Pro Bahn Zuid-Nedersaksen heeft scherpe kritiek geuit op de annulering van deze verbindingen omdat deze de mobiliteit van veel pendelaars en reizigers beperkt.

Waar gaat de reis heen? De populaire ICE-lijn 26 naar Karlsruhe rijdt in de toekomst nog maar om de vier uur. De verbinding met Hamburg wordt vervangen door een verbinding met Bremen en de directe verbindingen met Rostock, Stralsund en Rügen worden volledig geëlimineerd. Een dagelijkse verbinding met Sylt blijft bestaan, maar de populaire bus naar Dagebüll moet achterwege blijven. Bovendien worden de verbindingen met Zwitserland verkleind, waardoor de meeste ICE-treinen nu in Basel SBB eindigen.

Nieuw kaartje, nieuwe tijden

Ook het Nedersaksenticket is een probleem voor reizigers. Dit ticket wordt duurder, namelijk 29 euro voor de eerste persoon, terwijl een extra rit 8 euro kost. Luidruchtig Bahn.de Het Nedersaksenticket is geldig voor lokaal vervoer in Nedersaksen, Bremen en Hamburg. Voor reizigers zijn er in ieder geval enkele verbeteringen, zoals een nieuwe RE-lijn 11, die bedoeld is om een ​​uurdienst tussen Göttingen en Erfurt tot stand te brengen.

De veranderingen hebben ook gevolgen voor de capaciteit: op de RB 80 en RB 82 werden langere treinen ingezet, terwijl de RB 83 nu met vierdelige treinstellen gaat rijden. Ook op de RB 85 naar Paderborn komt er een nieuw aanbod: een eerste vroege trein die om 05.56 uur vertrekt vanuit Bodenfelde. De laatste trein van Paderborn naar Göttingen wordt een uur uitgesteld - een kleine maar belangrijke aanpassing voor pendelaars.

Tegenstrijdigheden in lokaal transport

Maar er zijn ook donkere kanten. Ondanks de testresultaten zijn de aansluitmogelijkheden in het lokaal vervoer beperkt. De Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), die vanaf 2026 voor zo'n 600 miljoen euro treinreizen bestelt, heeft moeite om de langeafstandstreinen weer in lijn te brengen met het regionale vervoer. Op sommige plaatsen wordt het lokale verkeer geblokkeerd door de extra langeafstandstreinen, wat resulteert in langere wachttijden voor reizigers. Carmen Schwabl, woordvoerster van de LNVG, heeft hier al duidelijke kritiek op geuit.

Een ander probleem blijft de enkelsporige lijn tussen Leinefelde en Gotha. Dit zal de flexibiliteit van het spoorvervoer in de toekomst blijven beperken. De comfortabele overstapvrijheid naar Wenen wordt niet meer geboden en in oktober werd ook de Intercitydienst naar Oberstdorf en Berchtesgaden stopgezet.

Aan de andere kant blijft het aanbod op de Einbeck-route bestaan, hoewel er vanwege kostenredenen geen verdere uitbreidingen zijn gepland. Waar dit allemaal toe zal leiden valt nog te bezien, maar één ding is zeker: de wijziging van de dienstregeling heeft een grote impact op de mobiliteit in Noord-Duitsland, en de uitdagingen in het lokale vervoer zijn nog lang niet opgelost.

Voor iedereen die in de regio Göttingen pendelt of gebruik maakt van de vervoersdiensten, kunnen we alleen maar hopen dat de situatie zich snel zal stabiliseren en de reiservaring weer aantrekkelijker zal worden.