Zmiana rozkładu jazdy w Getyndze: bezpośrednie połączenia zagrożone!

Zmiana rozkładu jazdy w Getyndze: bezpośrednie połączenia zagrożone!

Zmiana rozkładu jazdy od 14 grudnia 2025 r. będzie oznaczać istotne ograniczenia w przewozach dalekobieżnych dla pasażerów z Getyngi. Głośny HNA Odwołanych zostaje wiele połączeń bezpośrednich, co jest szczególnie uciążliwe dla podróżujących po regionie. Stowarzyszenie pasażerów Pro Bahn Southern Dolna Saksonia ostro skrytykowało odwołanie tych połączeń, ponieważ ogranicza to mobilność wielu osób dojeżdżających do pracy i podróżnych.

Dokąd zmierza podróż? Popularna linia ICE 26 do Karlsruhe będzie w przyszłości kursować tylko co cztery godziny. Połączenie do Hamburga zostanie zastąpione połączeniem do Bremy, a bezpośrednie połączenia do Rostocku, Stralsundu i Rugii zostaną całkowicie wyeliminowane. Codzienne połączenie do Sylt pozostaje, ale trzeba zrezygnować z popularnego autokaru do Dagebüll. Ponadto ograniczane są połączenia do Szwajcarii, w związku z czym większość pociągów ICE kończy się obecnie w Basel SBB.

Nowy bilet, nowe godziny

Bilet do Dolnej Saksonii to także problem dla podróżnych. Bilet ten będzie droższy, bo za pierwszą osobę będzie kosztował 29 euro, natomiast dodatkowy przejazd będzie kosztować 8 euro. Głośny Bahn.de Bilet Dolnej Saksonii upoważnia do korzystania z komunikacji lokalnej na terenie Dolnej Saksonii, Bremy i Hamburga. Przynajmniej wprowadzono pewne udogodnienia dla podróżnych, takie jak nowa linia RE 11, która ma zapewnić godzinne połączenie między Getyngą a Erfurtem.

Zmiany wpływają również na przepustowość: na liniach RB 80 i RB 82 używano dłuższych pociągów, natomiast RB 83 będzie teraz kursować z czteroczęściowymi wagonami. Nowa oferta zostanie również utworzona na linii RB 85 do Paderborn: pierwszy wczesny pociąg odjeżdża z Bodenfelde o 5:56. Ostatni pociąg z Paderborn do Getyngi zostanie przesunięty o godzinę – to niewielka, ale znacząca zmiana dla osób dojeżdżających do pracy.

Sprzeczności w transporcie lokalnym

Ale są też ciemne strony. Pomimo wyników testów możliwości połączeń w transporcie lokalnym są ograniczone. Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG), zamawiający przejazdy pociągami za około 600 mln euro od 2026 r., ma trudności z ponownym dostosowaniem pociągów dalekobieżnych do transportu regionalnego. W niektórych miejscach ruch lokalny jest blokowany przez dodatkowe pociągi dalekobieżne, co powoduje wydłużenie czasu oczekiwania podróżnych. Carmen Schwabl, rzeczniczka LNVG, wyraziła już wyraźną krytykę tej sytuacji.

Kolejnym problemem pozostaje linia jednotorowa pomiędzy Leinefelde a Gotha. Będzie to w dalszym ciągu ograniczać elastyczność transportu kolejowego w przyszłości. Wygodna swoboda przesiadek do Wiednia nie jest już oferowana, a w październiku zakończono także połączenie Intercity do Oberstdorfu i Berchtesgaden.

Natomiast oferta na trasie Einbeck pozostaje, choć ze względów kosztowych nie planuje się dalszej rozbudowy. Nie wiadomo, dokąd to wszystko doprowadzi, ale jedno jest pewne: zmiana rozkładu jazdy ma poważny wpływ na mobilność w północnych Niemczech, a wyzwania w transporcie lokalnym są dalekie od rozwiązania.

Wszystkim, którzy dojeżdżają do pracy w regionie Getyngi lub korzystają z usług transportowych, możemy mieć tylko nadzieję, że sytuacja wkrótce się ustabilizuje, a podróżowanie znów stanie się atrakcyjniejsze.