Raudtee planeerimine avalikustati: Hanover-Hamburg saab kiiresti vajalikku kapitaalremonti!

Raudtee planeerimine avalikustati: Hanover-Hamburg saab kiiresti vajalikku kapitaalremonti!

Hannover, Deutschland - Deutsche Bahn (DB) esitas täna plaanid, et Hannoveri ja Hamburgi vahelise ülekoormatud marsruudi kiireks laieneks. Selle marsruudi praegune kasutamine on 147 protsenti, mis muudab selle ühenduse Saksamaa üheks kõige ebakõlamaks. Arvestades prognoosi suurendavat rongide arvu reisijate ja kaubaveo liikluse korral, on viivituste langus hädavajalik. Siit tuleb sisse kuulutatud kvaliteedi rünnak, mis on kavas alustada järgmisel aastal, millele järgneb marsruudi üldine renoveerimine 2029. aastal. Bahn] (https://www.deutschebahn.com/de/presse-regional/pre-hamburg-de/aktuell/presseinformations-regional/bahn-stellen-zur-zur--trecke-hanover-hamburg, mis ei ole osaliselt, mis ei ole täiustatud. Olemasolev infrastruktuur, vaid pigem uute marsruudijuhtide loomiseks.

Kokku kontrolliti marsruudi laienemise jaoks 29 varianti. Nendest analüüsiti sügavalt nelja paljutõotavat võimalust ja hinnati peaaegu 200 kriteeriumi alusel. Otsus, kas ja mis kujul uus marsruut ehitatakse mägede kohale, on lõppkokkuvõttes tingitud Saksamaa Bundestagist, milleks on parlamentaarse töö teenimine aasta jooksul. Projekti keskne element Bergeni uus rida vastab Saksamaa kella kriteeriumidele ja on mõeldud ruumi loomiseks kohalikule, pikamaa- ja kaubaveoliiklusele, mis on praegu nõudlik. [Welt] (https://www.welt.de/regionales/hamburg/article25631688/hamburg-hannover-fuer- newbaustrecke-plus-sanierung.html) toidulisandid, mis võimaldaksid ka uued kohalikud transpordiks HEIDEKREIS-is täiendavaks.

raudteeinfrastruktuuri uus silm

Raudteevõrgu ülekoormus pole ainult Hanover-Hamburgi marsruudi probleem. Võrreldes 2008. aastaga on ülekoormatud raudteeradade arv 2025. aastaks rohkem kui 1 321 kilomeetril põlganud. Selle vastu võitlemiseks pole renoveerimistööd mitte ainult vajalikud, vaid ka investeeringuid uutesse marsruutidesse. Sellega seoses on Allianz Pro Schiene juhtinud tähelepanu sellele, et Saksamaa raudteetransport on alates 1994. aastast suurenenud reisijate transpordis üle 50 protsendi ja peaaegu 90 protsenti. Allianz Pro Schiene teatab raudteevõrgu stagneerivast laienemisest, samal ajal kui vajadus kasvab kindlalt.

Aga mis on järgmised sammud? Sügisel sõidab projektimeeskond läbi piirkonna, et esitada üksikasjalikke kaarte ja sisu - näiteks mürakaitsemeetmeid - ja saada elanike arvamusi. See on oluline samm kodanike kaasamiseks ja nende murede võtmiseks. Lõppkokkuvõttes peaksid muutustest kasu saama kohalikud inimesed ja kelle elukvaliteet võivad neid infrastruktuurilisi meetmeid märkimisväärselt mõjutada. Föderaalvalitsus kui nende projektide peamine rahastaja on juba teatanud, et projekti piirkonna soovid ja nõuded kaasatakse planeerimisse.