Rewolucja w budowie mostów: nowy most z betonu węglowego w Oldenburgu jest wyjątkowy!

Rewolucja w budowie mostów: nowy most z betonu węglowego w Oldenburgu jest wyjątkowy!

2 lipca 2025 r. w Oldenburgu świętowano prawdziwy kamień milowy w budowie mostów: światło dzienne ujrzał pierwszy w Niemczech modułowy most dla pieszych i rowerzystów wykonany ze sprężonego betonu węglowego (CPC). O długości 9,60 m i szerokości 2,74 m zastępuje przestarzałą drewnianą konstrukcję stalową z belek z lat 90-tych. Ten przełomowy most, który waży zaledwie 7 ton i ma zaledwie 7 centymetrów grubości, może być sygnałem startowym nowej ery zrównoważonego budownictwa w Niemczech.

Budowa mostu była prawdziwym projektem wizytowym, który ukończono w ciągu zaledwie sześciu tygodni. Za kwotę 140 000 euro miastu Oldenburg we współpracy z firmą Holcim Germany udało się wybudować tę innowacyjną konstrukcję, która zlokalizowana jest wzdłuż rowu nasypu kolejowego w dzielnicy Drielake. Kreizeitung podaje, że instalacja ta nie tylko poprawia funkcjonalność dla pieszych i rowerzystów, ale także oszczędza cenne zasoby.

Zalety betonu węglowego

Beton węglowy stał się pionierskim materiałem budowlanym, który zastępuje konwencjonalne wzmocnienia stalowe sprężonymi włóknami węglowymi. Technologia ta ma wiele zalet: jest lżejsza, bardziej wytrzymała na rozciąganie i bardziej odporna na korozję. Dzięki oszczędności materiału panele są do 80% cieńsze od tradycyjnych paneli żelbetowych. Prowadzi to do znacznej redukcji śladu CO₂ nawet o 75%. Nie wspominając o tym, że CPC w całości nadaje się do recyklingu i dlatego wnosi cenny wkład w ochronę zasobów, jak podkreśla Meistertipp.

Możliwość wydłużenia żywotności mostów do ponad 100 lat może okazać się znaczącą zaletą w czasach malejących budżetów na inwestycje infrastrukturalne. Wiele mostów w Niemczech – około 40 000 na autostradach i drogach federalnych – zostało zbudowanych w latach 1960–1985 i są one coraz bardziej narażone na działanie wody i korozji. W tym przypadku beton węglowy mógłby znacznie złagodzić kosztowną renowację, wyjaśnia Ingenieur.

Przełomowa decyzja

Decyzja miasta Oldenburg o rezygnacji z klasycznej konstrukcji z drewnianych belek i stali na rzecz budowy tego innowacyjnego mostu modułowego jest postrzegana jako przełomowa. Inżynierowie budownictwa na TU Berlin badają obecnie również możliwości wykorzystania betonu węglowego w innych konstrukcjach, takich jak tunele i fasady. Projekt „C³ – Carbon Concrete Composite”, wspierany przez BMBF, pokazuje ogromny potencjał włókien węglowych, który można wykorzystać daleko poza budową mostów.

Dzięki maszynom sterowanym CNC, które precyzyjnie wycinają elementy, projekt charakteryzował się nie tylko przyjaznością dla środowiska, ale także dużą precyzją. Można więc powiedzieć: innowacyjny most w Oldenburgu to nie tylko krok w kierunku zrównoważonej przyszłości budownictwa, ale może również wyznaczyć nowe standardy w budowie mostów w całym kraju.