Liikluspööre Osnabrückis: Iburger Straße muutub keskkonnateeks!

Liikluspööre Osnabrückis: Iburger Straße muutub keskkonnateeks!

Täna, 3. juulil 2025 otsustas Osnabrücki linnavolikogu 1. juuli tähtsal istungil, et Iburger Straße läbib põhjaliku ümberkujunduse. Komisjon otsustas rajada keskkonnarajad, mis on mõeldud spetsiaalselt kohalikule ühistranspordile ja jalgratturitele. Roheliste, SPD ja Volti fraktsioonide toetatud ettepanek leidis selge enamuse, samal ajal kui CDU, FDP/UWG, AfD ja linnapea Katharina Pötter hääletasid selle vastu. Planeering näeb ette keskkonnaradade loomist mõlemas suunas. Oscourier teatab, et selle eesmärk on eelkõige parandada linnaümbruse liikuvust, et muuta ühistransport atraktiivsemaks ja usaldusväärsemaks.

Selle meetme keskne eesmärk on leevendada Osnabrücki piirkonnast väljuvaid ummikuterohkeid kiirbussi liine ja suurendada jalgratturite ohutust. Iburger Straße ei ole oluline mitte ainult autode ja busside põhimaana, vaid oli 2030. aasta jalgrattaplaanis määratletud ka jalgratturite keskse marsruudina. Üliõpilaste ohutus peaks olema kõrgeim prioriteet, eriti Nahne ja Rosenplatzi vahelisel lõigul. Selle projekti lisaaspektiks on bussiradade paigaldamine, mille eesmärk on vähendada konflikte parkimisautode ja jalgratturite vahel.

Tempo 30 osana liiklusrevolutsioonist

Uue hoo on saanud arutelu üldise 30 km/h piirkiiruse üle põhimaanteedel. 2023. aasta maist 2024. aasta lõpuni kestvas mudeleksperimendis uuritakse sellise regulatsiooni mõjusid liiklusele. Juba esialgsed tulemused näitavad, et kiirus 30 pakub eeliseid: lüheneb pidurdusteekond, väheneb müra ja õhukvaliteet paraneb veidi. Alam-Saksimaa kavatseb neid leide kasutada Tempo 30 üleriigilise algatuse esitamiseks. Ei teatab, et enamus Osnabrücki linnavolikogust ja linnavalitsusest toetab pikaajalist 30 km/h kehtestamist Iburger Straßel.

30 km/h piirkiiruse kehtestamist muudab lihtsamaks 2024. aastal vastu võetud liikluseeskirja muudatus, mis annab omavalitsustele keskkonna- ja kliimakaitses rohkem mänguruumi. See võimaldab kujundada tänavaid atraktiivsemalt ja soodustab mitte ainult mootorsõidukite liiklust, vaid ka ohutuid jalg- ja jalgrattateid. Föderaalnõukogu kinnitas sellesse muudatusse ka "Vision Zero", mis tähendab, et liikluses hukkunuid enam ei tohiks aktsepteerida. Föderaalne Keskkonnaagentuur näitab, et laiaulatuslikud 30 km/h tsoonid loovad linnaarenguks rohkem ruumi ning toovad kasu elanikele ja jalakäijatele.

Kriitikud ja linnaareng

Kuid mitte kõik ei ole otsustest entusiastlikud. Osnabrücki kodanike ühendus (BOB) kritiseerib teravalt otsust muuta Iburger Straße üherealine ja kirjeldab seda kui "ideoloogilist transpordipoliitikat tegelikkuse vastu". Nad hoiatavad, et liiklusvoo häirimine eirab elanike, ettevõtete ja hädaabiteenistuste vajadusi. CDU on võtnud sõna kaherealise Iburger Straße säilitamise poolt ja rõhutanud, et rattasõidu alternatiivseid marsruute tuleb tugevdada – see ettepanek ei leidnud aga häälteenamust.

Kõikide nende muudatustega on linn jõudmas pöördepunkti, mis ei peaks parandama mitte ainult liikuvust, vaid ka elukvaliteeti Osnabrückis. Lähikuudel on ülioluline näha, kuidas uued meetmed mõjutavad liiklusvoogu ja kodanike aktsepteerimist. Lõpuks jääb lootus turvalisemaks, keskkonnasõbralikumaks ja elamisväärsemaks linnaks kõigile.