Trafikkomlegging i Osnabrück: Iburger Straße blir en miljøvei!

Trafikkomlegging i Osnabrück: Iburger Straße blir en miljøvei!

I dag, 3. juli 2025, vedtok bystyret i Osnabrück i et viktig møte 1. juli at Iburger Straße skal gjennomgå en omfattende redesign. Utvalget vedtok å sette opp miljøveier som er spesielt beregnet på lokal kollektivtrafikk og syklister. Støttet av Fraksjonene De Grønne, SPD og Volt fant forslaget et klart flertall, mens CDU, FDP/UWG, AfD og ordfører Katharina Pötter stemte imot. Planen legger opp til å lage miljøveier i begge retninger. Oscourier rapporterer at dette først og fremst er ment å forbedre mobiliteten i byomgivelsene for å gjøre kollektivtransporten mer attraktiv og pålitelig.

Et sentralt mål med dette tiltaket er å avlaste trafikkutsatte ekspressbussruter fra Osnabrück-området og å øke sikkerheten for syklister. Iburger Straße er ikke bare viktig som hovedvei for biler og busser, men ble også identifisert som en sentral rute for syklister i 2030-sykkelplanen. Sikkerhet for studenter bør ha høyeste prioritet, spesielt i strekningen mellom Nahne og Rosenplatz. Et ekstra aspekt ved dette prosjektet er installasjon av bussfelt, som skal redusere konflikter mellom parkeringsbiler og syklister.

Tempo 30 som en del av trafikkrevolusjonen

Debatten om generell fartsgrense på 30 km/t på hovedveier har fått ny fart. Et modelleksperiment som går fra mai 2023 til utgangen av 2024 undersøker effektene av en slik regulering på trafikken. Foreløpige resultater viser allerede at hastighet 30 gir fordeler: hardere bremselengder forkortes, støyforurensning reduseres og luftkvaliteten blir noe bedre. Niedersachsen planlegger å bruke disse funnene til å presentere et landsomfattende initiativ for Tempo 30. Ingen rapporterer at flertallet i bystyret i Osnabrück og byadministrasjonen støtter en langsiktig innføring av 30 km/t på Iburger Straße.

Innføringen av fartsgrensen 30 km/t blir enklere ved endringen i vegtrafikkforskriften som ble vedtatt i 2024, som vil gi kommunene større spillerom for miljø- og klimavern. Dette åpner for en mer attraktiv utforming av gater og fremmer ikke bare biltrafikk, men også trygge gang- og sykkelveier. Forbundsrådet forankret også "Vision Zero" i denne endringen, som betyr at ingen flere dødsulykker i trafikken skal aksepteres. Det føderale miljøbyrået viser at omfattende 30 km/t-soner skaper mer plass til byutvikling og kommer innbyggere og fotgjengere til gode.

Kritikere og byutvikling

Men ikke alle er begeistret for beslutningene. Association of Osnabrück Citizens (BOB) kritiserer kraftig beslutningen om enfelts Iburger Straße og beskriver den som en "ideologisk transportpolitikk mot virkeligheten". De advarer om at forstyrrelsen av trafikkflyten ignorerer behovene til innbyggere, bedrifter og nødetater. CDU har tatt til orde for å opprettholde tofelts Iburger Straße og understreket at alternative ruter for sykkel må styrkes – et forslag som imidlertid ikke fikk flertall.

Med alle disse endringene er byen ved et vendepunkt som ikke bare burde forbedre mobiliteten, men også livskvaliteten i Osnabrück. I månedene som kommer blir det avgjørende å se hvordan de nye tiltakene vil påvirke trafikkavviklingen og innbyggeraksepten. Det som gjenstår til slutt er håpet om en tryggere, mer miljøvennlig og levelig by for alle.