Nordzucker: Elektryczne ciężarówki do buraków cukrowych – cicha rewolucja?

Nordzucker: Elektryczne ciężarówki do buraków cukrowych – cicha rewolucja?

Coś się dzieje w obszarze zrównoważonej logistyki w Uelzen! 14 dni temu Nordzucker rozpoczął jazdę próbną, podczas której buraki cukrowe transportowano elektryczną ciężarówką. Celem projektu jest ograniczenie emisji CO2 przy produkcji cukru. Ale jak to wszystko działa i jakie wyzwania należy pokonać?

Już na początku eksperymentu wyniki były mieszane. Choć idea transportu zeroemisyjnego cieszy się popularnością, na jej drodze stoją pewne trudności praktyczne. Elektryczne ciężarówki używane do transportu mają mniejszą ładowność i nie mogą łatwo zastąpić tradycyjnych ciężarówek z silnikiem Diesla. Zmniejszenie masy transportowej o dwie tony oznacza konieczność dodatkowych przejazdów, co z kolei zwiększa ogólne koszty logistyki. Ponadto na obszarach wiejskich dostępnych jest często zbyt mało stacji ładowania, co utrudnia planowanie transportu.

Wyzwania techniczne i dostosowania

Aby poprawić sytuację w zakresie ładowania, Nordzucker zainstalował stację ładowania na swoim terenie. Elektryczna ciężarówka wymaga imponującej mocy 600 kilowatów i musi być ładowana nieprzerwanie przez pełne 12 godzin mocą ładowania 40 kilowatów. Przy dużym natężeniu ruchu, sięgającym 1000 przejazdów dziennie, pojawiają się wyzwania logistyczne, które wpływają nie tylko na kierowców, ale także wystawiają na próbę całe planowanie firmy.

Alternatywnie stosowany jest odnawialny substytut oleju napędowego, HVO (uwodorniony olej roślinny). Chociaż jest to bardziej korzystne ekologicznie, Nordzucker musi pokryć różnicę w cenie w stosunku do samego konwencjonalnego oleju napędowego, aby uczynić korzystanie z HVO bardziej atrakcyjnym dla spedytorów.

Zalety i perspektywy

Pomimo wszystkich wyzwań są też pozytywne aspekty. Niskoszumowy styl jazdy elektrycznych ciężarówek jest nie tylko postrzegany przez kierowców jako przyjemny, ale także pomaga zmniejszyć stres w codziennym życiu zawodowym. Ponadto partnerzy Nordzucker i spedytor Bernd Bothe mają już ambicje stworzenia sieci stacji ładowania dla ciężarówek poza autostradami, aby poprawić zasięg i dostępność elektrycznych ciężarówek.

Szczegółowa ocena testu planowana jest w przyszłości w celu uzyskania spostrzeżeń, które mogą utorować drogę dalszym, przyjaznym dla środowiska rozwiązaniom transportowym.https://www.az-online.de/uelzen/stadt-uelzen/nordzucker-testet-elektro-lkw-fuer-rueben-transport-in-uelzen-94010120.html

Zaangażowanie Nordzuckera pokazuje, że droga do bardziej zrównoważonej produkcji jest usłana wieloma wyzwaniami, ale jest też pełna możliwości.