Melas siekia greito sutarimo dėl vidaus degimo variklių pabaigos Berlyne!

Melas siekia greito sutarimo dėl vidaus degimo variklių pabaigos Berlyne!

Šiuo metu Vokietijoje vyksta esminė diskusija dėl laipsniško vidaus degimo variklių atsisakymo. Žemutinės Saksonijos ministras pirmininkas Olafas Liesas (SPD) tvirtai pasisakė už greitą susitarimą federalinėje vyriausybėje šiuo klausimu. Jis reikalauja, kad sprendimas būtų rastas šią savaitę, kad jį būtų galima pristatyti kitame ES viršūnių susitikime. Liesas pabrėžia, kokia svarbi šiose derybose yra vieninga Vokietijos pozicija. Jis remiasi ES teisės aktais, pagal kuriuos nuo 2035 m. bus leidžiama vežti tik naujus automobilius, neišskiriančius CO2 ir kuriuos šiuo metu gali įgyvendinti tik elektromobiliai, kaip stern.de28.

Tačiau kiek realūs keliami tikslai? Liesas mano, kad ambicingas tikslas iki 2030 m. pagaminti 15 milijonų elektromobilių yra pageidautinas, bet nebepasiekiamas. Jis čia ne vienas; Dabartinis elektromobilių tankis Vokietijoje yra mažesnis nei 5% visų transporto priemonių gyventojų. Naujų elektromobilių registracijų skaičius po pirkimo premijos pabaigos smarkiai sumažėjo ir sumažėjo net daugiau nei perpus, o tai kelia klausimų dėl ilgalaikių tikslų.

Stebėkite klimatą

Vykdydama ES klimato programą, Vokietija užsibrėžė tikslą iki 2030 m. sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą 55 proc., palyginti su 1990 m., kad galiausiai iki 2045 m. būtų pasiektas šiltnamio efektą sukeliančių dujų neutralumas. Susirūpinimą kelia galimybė pasiekti šiuos klimato tikslus, ypač transporto sektoriuje, kuris sukels apie 22 % visų išmetamųjų teršalų 2023 m. benzino. Lies perspėja, kad nesėkmė transporto sektoriuje gali turėti įtakos ir kitoms pramonės šakoms, tokioms kaip chemijos, plieno ir stiklo gamyba, o tai patvirtina bpb.de.

Čia federalinė vyriausybė susiduria su dilema: viena vertus, yra aiškus spaudimas veikti, kad nekiltų pavojus klimato tikslams. Kita vertus, vyksta didžiulis politinis ir ekonominis pasipriešinimas, ypač iš Sąjungos pusės. Tai skatina sušvelninti arba atidėti reikalavimus, atsižvelgiant į ekonominius sunkumus, su kuriais susiduria daugelis automobilių gamintojų. Akivaizdu, kad mobilumo perėjimas reikalauja ne tik techninių sprendimų, bet ir visapusiško gyventojų naudojimo elgsenos pakeitimo.

Technologinis atvirumas ar aiškūs tikslai?

Lies atmetė technologijų atvirumą po 2035 m., išskyrus diapazono prailgintuvus ir įkraunamus hibridus. Jis taip pat atmeta gryno e. degalų strategiją ir vietoj to siūlo CO₂ emisijų apskaitos modelį. Jo nuomone, atstumą didinančių ir hibridinių automobilių išmetamų teršalų kiekį reikėtų kompensuoti esamo transporto parko degalais. Ši perspektyva palaiko raginimą remti mažus, įperkamus elektromobilius, suteikiant vadinamuosius superkreditus, kuriais neproporcingai kredituojamas jų CO₂ sutaupymas.

Kritišką transporto sektoriaus, kaip esminio klimato apsaugos priemonių sverto, vertinimą atspindi ir tai, kad iki šiol daug keleivių viešajame transporte išliko mažesni nei prieš korona pandemiją. Motorizuotas individualus transportas vis dar sudaro daugiau nei 60 % transporto paslaugų Vokietijoje, o tai yra iššūkis, kurį reikia įveikti. Todėl gamintojams daromas vis didesnis spaudimas pritaikyti esamas vidaus degimo variklių technologijas ir kurti naujas, tvarias pavaros technologijas, kad nuo 2025 m. būtų pasiektas ES tikslas – 95 gramai CO2 vienam kilometrui.

Prioritetu išlieka tikslas kovoti su trūkstamų tikslų grėsme taikant naujoviškus metodus ir aiškią klimato apsaugos liniją. Melui pavaldi ministerija tame mato didelį potencialą, ypač tarptautinėje konkurencijoje su Azijos gamintojais. Bus įdomu pamatyti, ar federalinė vyriausybė gali parengti būtiną veiksmų planą, kad iš tikrųjų pasiektų ambicingus klimato tikslus, ar reikia pažangos laiko, kad būtų galima eiti teisinga kryptimi.