谎言正在推动柏林就淘汰内燃机问题迅速达成共识！

谎言正在推动柏林就淘汰内燃机问题迅速达成共识！

德国目前正在进行一场关于逐步淘汰内燃机的重要讨论。下萨克森州总理奥拉夫·莱斯（SPD）强烈主张联邦政府就这一问题迅速达成协议。他要求本周必须找到解决方案，以便在下一次欧盟峰会上提出。谎言强调了德国统一立场在这些谈判中的重要性。他提到欧盟立法，从2035年起将只允许不产生二氧化碳排放的新车，并且目前只能由电动汽车实施，因为 stern.de报道。

但设定的目标有多现实呢？ Lies 认为，到 2030 年拥有 1500 万辆电动汽车的雄心勃勃的目标是令人向往的，但已无法实现。他并不孤单。目前德国电动汽车密度不足汽车总保有量的5%。电动汽车的新注册量在购买奖金结束后大幅下降，甚至减少了一半以上，这引发了人们对长期目标的质疑。

密切关注气候

作为欧盟气候计划的一部分，德国设定了到 2030 年温室气体排放量比 1990 年减少 55% 的目标，以便最终在 2045 年实现温室气体中和。对实现这些气候目标的能力的担忧尤其存在于交通部门，该部门到 2023 年将占总排放量的 22% 左右。这里的重点是排放，主要来自柴油和汽车的燃烧。 汽油。谎言警告说，运输部门的失败也可能影响化学、钢铁和玻璃生产等其他行业，这一点bpb.de证实了这一点。

联邦政府在这里面临着两难境地：一方面，存在着采取行动以免危及气候目标的明显压力。另一方面，存在巨大的政治和经济阻力，尤其是来自欧盟的阻力。鉴于许多汽车制造商面临的经济困难，这正在推动放宽或推迟要求。显然，出行转型不仅需要技术解决方案，更需要人们使用行为的全面改变。

技术开放还是目标明确？

Lies拒绝在2035年后开放技术，但增程器和插电式混合动力车除外。他还拒绝纯粹的电子燃料战略，而是提出了二氧化碳排放的核算模型。他认为，增程器和混合动力车的排放应该用现有车队的燃料来抵消。这种观点支持通过所谓的超级信贷支持小型、价格实惠的电动汽车的呼吁，这种信贷不成比例地归功于其二氧化碳减排。

对交通部门作为气候保护措施的重要杠杆的严格评估还反映在这样一个事实中：迄今为止，公共交通的大量乘客量仍低于新冠大流行之前的水平。机动个人交通仍占德国交通服务的 60% 以上，这是一个需要克服的挑战。因此，制造商面临越来越大的压力，需要调整现有的内燃机技术并开发新的可持续驱动技术，以实现欧盟从 2025 年起每公里二氧化碳排放量 95 克的目标。

通过创新方法和明确的气候保护路线来应对目标缺失的威胁仍然是一个优先事项。莱斯领导的部门看到了这方面的巨大潜力，特别是在与亚洲制造商的国际竞争中。联邦政府是否能够制定必要的路线图来真正实现雄心勃勃的气候目标，或者是否需要进展的时间框架才能走上正确的道路，这将是令人兴奋的。