Volkswagen plaanib drastilisi töökohakärpeid: 35 000 töökohta on ohus!

Volkswagen plaanib drastilisi töökohakärpeid: 35 000 töökohta on ohus!

Põhja-Saksamaa autotööstuses on palju probleeme. Volkswagen (VW) seisab silmitsi suurte töökohtade kärpimisega. Aastaks 2030 kavatseb kontsern kaotada kokku 35 000 töökohta. Ligikaudu 20 000 lahkumisest on juba lepinguga kokku lepitud. Kõik, mida saate öelda, on: siin toimub palju muutusi! Need kärped mõjutavad enam kui veerandit 130 000 töökohast, mida VW Saksamaal pakub. news38.de teatas, et tööga seotud põhjustel ei ole plaanis koondada. Selle asemel loodab ettevõte ennetähtaegsele pensionile jäämisele ja lahkumishüvitistele, et muuta kärped sotsiaalselt vastuvõetavaks.

Paljud töötajad suhtuvad arengusse segaste tunnetega. Laiendatud on osalist pensionile jäämist ning nooremate töötajate toetamiseks pakutakse lahkumishüvitisi vabatahtliku lahkumise eest. "See on raske, kuid vajalik samm," selgitas personalidirektor Gunnar Kilian koosolekul, kus olid kohal ka tegevjuht Oliver Blume ja brändiboss Thomas Schäfer, kuid ei kommenteerinud. Praeguse strateegia, mis sätestati VW põhibrändi ümberstruktureerimisprogrammis, eesmärk on muuta ettevõte 2029. aastaks konkurentsivõimeliseks ja jätkusuutlikuks.

Majanduslikud väljakutsed

Autotootja samm pole ainult sisemine meede, vaid ka vastus majandusoludele. Kontsern on hädas suurte kulude ja ülevõimsusega, eriti e-autode asukohtades Zwickaus ja Emdenis. Müük ja kasum Hiinas vähenevad, samas kui nõudlus sisepõlemismootoriga mudelite, nagu Golf ja Tiguan, järele püsib stabiilsena. Need arengud löövad häirekellasid: stern.de andmetel ei viita see mitte ainult töökohtade arvule Saksamaal, vaid seab ka paljude tehaste küsimuse Saksamaa tulevikku.

Töönõukogu hinnangul on ohus vähemalt kolm tehast ning võimalikul tootmishoonete sulgemisel võivad olla olulised tagajärjed. Iga kolmas tootmisüksus võidakse sulgeda ja võib-olla isegi 10 000 töökohta. Viimased ettevõtte koosolekud pole mitte ainult näidanud olukorra ulatust, vaid on ka töötajate kartusi veelgi õhutanud. "Peame tagama, et saavutatakse sotsiaalselt vastuvõetav vähendamine," ütles töönõukogu juht Daniela Cavallo, kes hoiatas ka võimaliku neljapäevase nädala eest alates 2027. aastast, kui tootmisvõimsuse rakendusprobleemid püsivad.

Pilk tulevikku

Mis neist väljakutsetest alles jääb? VW on otsustanud turuosa võidujooksus mitte alla jääda. Sõidukitootja saavutas 2023. aastal rekordilise müügikäibe 332,3 miljardit eurot, mis vastab 15,5-protsendisele kasvule aasta varasemaga võrreldes. 2024. aasta prognoose on aga allapoole korrigeeritud, kuna autode tarned peaksid vähenema. See teeb selgeks, et VW peab võitlema kasvava konkurentsisurve vastu, eriti Hiina autotootjate poolt, jätmata tähelepanuta oma kulustruktuuri.

Rühm rõhutab, et säästmisprotsess pole kaugeltki lõppenud. Ambitsioonikate eesmärkide saavutamiseks on ees palju ülesandeid. Eelseisvatel tööstuse tippkohtumistel, millest võtab osa ka liidukantsler Olaf Scholz, arutatakse vajalikke meetmeid töökohtade kindlustamiseks ja elektromobiilsuse edendamiseks. Föderaalne majandusministeerium on juba teatanud mitmetest algatustest BMW ja Volkswageni toetamiseks selles otsustavas etapis, sealhulgas elektrisõidukite maksusoodustused.

Nüüd on fookuses küsimus: kuidas suudab VW end lähiaastatel positsioneerida, et nii konkurentsivõimeline kui ka töökohad kindlustada? Järgmised sammud on kogu tööstuse jaoks üliolulised. Jääb põnevaks!